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重庆推新能源车很豪横,不限桥还免费停,车主一年约能省8000元

  • 作者: auto1线
  • 2021-01-19 09:22
  • 645

一座重庆城,嘿多(很多)爽快人!

简单、粗暴、直接、耿直、直率、干脆、急性子、风风火火、人狠话不多……这些评价都像标签一般贴满了整个山城,如同火锅、小面,成了整个重庆的代名词之一。

的确,无论是做事还是为人,重庆人都不喜欢拖泥带水,就拿近期推广新能源汽车来说,不来则已,一来就开始给“猛药”。

之前笔者在重庆探店别克微蓝7,精致时尚又实用的纯电车型竟然门可罗雀,当初还百思不得其解,一番思量之后便找到重要原因,重庆不限行不限牌,新能源车型的优势不明显,自然接受程度不及北上广深那么高。

且不说北上广深,纵观西南地区,就是隔壁的成都咱也比不了,之前也跟特斯拉蔚来重庆的工作人员了解到,这两个新能源汽车品牌的佼佼者,从认知度、接受度和整体销量来看,重庆也只能喊一声大哥,能从他们脸上看到些许无奈。

可曾想峰回路转,虽然没特意点出,意见也还在征集,但是限桥不限新能源车型,就是第一步,市民也看出了端倪。对重庆人来说他们相当清楚限桥意味着什么,即便是只限早晚高峰每周只有一天,看似“温柔”的限行,也挺猛的,13桥1隧道,基本覆盖了重庆城各大区块连接的主要通道。

重庆是一个遇水搭桥的城市,桥也是城市名片之一,各大“组团”日常交流就靠桥,如果政策真的实施,将来渝中、南岸、渝北、江北自己跟自己耍可好?换房或者换工作?成本都太高。要不然绕行试试?绕个3-5公里还行,绕十几二十公里,还可能堵得一动不动,还真不如换个新能源车来得痛快。这样说来限桥的做法,真的会成为加速观望新能源车的朋友换车、购车的推手之一。

限桥之后,接踵而至的是停车减免。在9月7日发布的《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》中,持续优化新能源汽车使用环境第一条,提到停车和便利,在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费,在市政道路的路内停车位停放免收停车费,对占用新能源汽车专用停车位的其他车辆,由公安交通管理部门和城市管理执法部门依法处理。在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的,新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。这一段话很有分量了,以至于汽车终于如逢甘露,按捺不住喜悦快速出了海报宣传。

同行

我们来算算费用,每月小区月租停车费多至600,最低300,取个平均值450元/月,按照这个价格,新能源车可省去5400元/年。机场、火车站临停一天是50-70元不等,商圈停车每小时5元,普通写字楼每小时3元12小时10元,按最低的算每天上班停车费10元,每月需花220元,其他商圈和机场、火车站临停,平均每月算30元,一年下来就是3000元的停车支出,前后一加,买新能源就每年能省下8400元,开燃油车的朋友是不是更容易心动了呢?

新能源车是趋势,重庆作为直辖市之一也不例外,或早或晚,不过等的是时机罢了。推动私家车的改变,以北上广深成的成果来看是比较见效的,关乎到广大消费者切身的利益。另一方面,网约出租车、巡游出租车、公交车、公务车、驾考(培)车、物流车等等都抛了橄榄枝,山城绿牌的蔓延笔者认为即将开始。

其实重庆市街头汽车、小鹏汽车、长城欧拉黑猫、包括,出街率已经在不断上升,网约车方面长安逸动EV460重庆市民很熟悉了,贴着T3出行穿梭于大街小巷。接下来,说不定曾经的燃油出租车也会慢慢被淘汰,铃木“小黄车”的时代或成为过去。

对广大消费者而言,除了不限行和停车的便利,充电桩的快速普及和充电费用的降低,很重要也是用户们的福音,如果山城人民仍执著于燃油车,可能真的是情怀了。

写在最后:政策是出来了,执行到位很重要,还记得之前同事分享过关于购买新能源车后充电桩安装的烦恼,也了解到有些市政停车位是外包管理制,是否能快速落实免费,我们也会进一步关注。

内容由作者提供,不代表易车立场

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