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对于大部分车企而言，2020年既是特别难忘、也是十分难过的一年。
就像长城三十周年的特殊节点上，魏建军用反思代替庆祝，发出“长城汽车挺得过明年吗？”的深刻反省。类似的危机感，贯彻的不仅是车企老总，还有无数的汽车行业“打工人”。
2020年，车企们也许在祈祷着不求增长、只求销量不滑坡便好，在这严峻形势下，原地踏步就已经是一种进步了。
若一定要选出2020年逆势上涨的品牌，大家也许会第一个想到日系，但别忘了，豪华阵营里的奔驰宝马奥迪，同样是不愁卖的主儿，别被消费者的一句“没钱买车”给蒙过去了。要大师说，2020年穷人们在考虑买不买车，而有钱人则在考虑买哪个品牌的豪华车，不信？来看看BBA的2020战绩：
奥迪：726,288辆，同比增长5.4%
对于奥迪而言，中国市场有着重要的战略意义，而不少国人对于豪华车的认知，也是从奥迪开始的。2020年，一汽-大众奥迪累计销量约72.6万辆，同比增长5.4%。近来关于奥迪品牌的一个大瓜，无疑是上汽奥迪了，倘若更多车型实现国产，届时会对奥迪在华销量起到一定帮助。
2020年奥迪表现最为抢眼的车型，A6L可以列在首位，数据显示，奥迪A6L全年销量为17.6万辆，同比增长高达34.4%，这成绩让它把奔驰E级、宝马5系压在了身下。另一方面，作为豪华SUV热门产品之一的奥迪Q5L，全年销量为14.9万辆，同比增长7.3%；此外，奥迪A4L、奥迪A3、奥迪Q3等车型均有着不错的表现。
在豪华品牌尤其一线豪华品牌打得不可开交的背景下，奥迪也在寻求产品的突破。可以发现，奥迪新车（如A4L）的操控变得更犀利了，打开奥迪新车车门的一瞬间，你会感受到它的科技感、未来感扑面而来，并且在消费者群体年轻化的浪潮下，奥迪车型变得更运动、更时尚，对于豪华二字，它有着不一样的理解。
奔驰：774,382辆，同比增长11.7%
近年来，德系三强中奔驰的表现一直强势，在刚刚过去的2020年，奔驰不仅在国内售出约77.4万辆新车，还取得了两位数的同比增长，这成绩有多牛就不用多说了。值得一提的是，与中国市场的销量上涨相反，同为奔驰主要市场的欧洲和北美，2020销量同比均为负数，大家可以想想国内消费者有多给力。
具体到车型方面，奔驰在国内的三大销量支柱是C级、E级和GLC。据悉，GLC去年全球销量为32万辆，但仅在中国市场，GLC销量就超过了15万辆，这足以体现奔驰品牌在国人心中的地位。而在中大型轿车领域，虽说奔驰E级没有奥迪A6L的势头猛，但销量同比仍为正增长，在行政级轿车阵营还是妥妥的第一梯队。
也许很多人要问，奔驰的优势在哪？为何它总有魔力能让消费者掏腰包？BBA中，奔驰的机械层面也许不是最优秀的，但在消费者看得见摸得着的地方，奔驰始终围绕“高档”二字，以高级感牢牢抓住消费者。
细想起来，其实到了30万以上的车型，车主关注的点也许就不再是操控、油耗、性价比等方面了，有排面、有高级感才是更重要的，在这方面，奔驰无疑很懂消费者，所以即便是CLA、GLA这样的入门车型，内饰也依旧能让消费者直呼高级。
宝马：777,379辆，同比增长7.4%
2020年，宝马集团在华累计销量（含MINI）约为77.7万辆，同比增长7.4%。这个增长数据虽没有奔驰强，但去年的销量创下了宝马进入中国市场以来的最好销售记录。大家也可以这么认为，即便疫情影响，即便奔驰、奥迪凶猛夹击，仍没有影响宝马突破自己的在华销售纪录，这点与本田很是相似。
宝马家族的销量支柱，自然是3系、5系和X3，这些畅销车型都与奥迪、奔驰一一对应。宝马在国内创下最好记录，离不开5系、X3一直以来的坚挺销量，当然了，新杀入市场的全新一代3系和X7也振奋了士气，不过相比于新品带来的热度，宝马的口碑也许为销量做出了更大的贡献。
从产品来看，宝马车型依旧有着“好开”的特点，但与其说现在的宝马新车操控好，不如用“均衡”二字形容来得更准确。拿全新一代3系来说，其舒适性、操控性和豪华感、科技感方面都做得不错，更像是融合了BBA以往产品优势的综合车型，虽说操控一直是宝马标榜的特色和优势，但它也深刻地知道，均衡的车永远是最走量的。
大师结语
看到这里，屏幕前的你是否也感到了一丝讽刺？在主流车企担心自己会不会被淘汰的一年，BBA却实现了销量上涨，受冲击最小、承受能力更强的，是一线豪华品牌。而无论涨跌与否，在BBA全球销量中，中国消费者无疑是贡献突出的，只要是预算上到一定程度，消费者就很难抵抗三叉星、蓝天白云和四个圈的诱惑，即便只能买个入门产品。
这也恰恰说明了一个问题，BBA除了产品本身表现优秀外，在国内的品牌效应更是深入人心，身边人买得起的要买BBA、买不起的想着等有钱买BBA，既然大家都这么认可，你说它们能卖不好吗？那些原本预算二三十万想要买丰田大众的人，是不是也可以转而买BBA呢？
最后，你还觉得中国消费者没钱买车吗？
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