6.04万
Hello，大家好！我是检车家的检测师大胜！曾经是一名汽车维修工，不想一辈子被安排，心里想要的是星辰大海诗和远方，所以经过重重的磨练与考核成为了检车家一名专业的二手车检测师。今天由我来给大家分享最新检测的一台别克君越。
君越作为别克的旗舰轿车，它的定位介于中级车和中大型车之间，也就是B+级。超过五米的车长，提供了非常奢华的车内空间，内饰设计和用料也追求豪华大气，可以说是非豪华品牌中最豪华的车型之一了，一度被视为高级商务用车存在。在十多年前的时候如果能够拥有一辆君越，那应该算是一件非常荣耀的事情，即使是低配版本，当时的落地价格也接近30万。
不过，君越还有一个油老虎的别称，如果长时间在市区内拥堵路况开，那么一般人会受不了那个油耗。加上美系车的发动机变速箱的故障率高一些，车主口碑也稍微差一些。所以君越这几年过的都不是非常的好。另外，就是君越瞄准的这个市场其实是比较尴尬的，雪铁龙C6也是瞄准的这个市场，却铩羽而归。
君越的客户群体定位其实非常的精准，那就是追求一定的生活品质，而又不愿意多花钱在品牌上面的中产人士。今天买车的这位粉丝就是来自湖北的张医生，收入不差人却比较低调，听他讲起今年疫情所发生的一些感人事情，大胜我肃然起敬。如今河北的疫情形势依然十分严峻，在这里对所有抗击疫情的医护人员致敬。
既然大胜我不能去前线抗疫，那么就好好的为英雄出力，全面详尽的检测这台君越！趁着下午暖暖的阳光，我们一起来看看吧！
车型年款：2018款 28T 豪华型
出厂时间：2018-08
排放标准：国五
表显里程：35745KM
厂商指导价：28.98万
车行报价：17.68万
检测地点：湖南湘潭
首先绕车观察一圈，并没有看到明显的划痕凹陷，所有灯具外观也没有瑕疵。接着从细节入手，前保险杠和雷达连接处摸起来有毛刺，不符合原厂工艺水准，所以为后期人工二次喷漆。
机盖漆面厚度在100μm--130μm之间，表面也没有脏点橘皮等后喷漆特征现象，可以确定机盖是原厂漆。那么我们就可以以机盖的漆面标准为基准来判断其他金属面有无异常。
后保险杠和后雷达探头之间的缓冲块上有明显的飞漆，因此后保险杠有过重新做漆。
右后翼子板和后保险杠连接处的漆面厚度达到钣金标准，联想到后保险杠有重新做漆，而且右后叶子板钣金区域为线性分布，大致可以推断出右后叶子板底部应该是有擦挂。
全车就三个面做漆，其余部位均为原车漆。全车所有的车门铰链以及限位器螺丝也都没有拆卸拧动痕迹。由于年份和公里数都不多，整车外观漆面保护的挺不错。
全车所有的玻璃生产日期均在原车出厂日期之前，而且内部的胶线平顺，没有发现有溢出的现象。通过外观检测，基本上可以确认全车没有严重的碰撞事故，毕竟事故都是由外而内的。当然我们也不能掉以轻心，后面的检测项目还是要谨慎细致。
掀开引擎盖检查发动机舱，机舱是一个准新车的状态，零部件成色都还很新。2.0T涡轮发动机可以爆发出最大261匹的马力和最大350牛米的扭矩，匹配9挡手自一体变速箱，减少了涡轮迟滞和换挡顿挫，最快7.3秒破百，不用担心动力肉。
继续从机舱细节入手，前机盖铰链螺丝并没有拆卸拧动位移的痕迹，内侧漆面喷涂均匀，表面也没有明显的毛刺、脏点，加上外观漆面没有异常，可以判定机盖是原厂部件。
左右两侧叶子板没有拆卸更换，叶子板梁没有变形褶皱切割的特征，说明车头两侧是没有大的碰撞的，或者说即使有碰撞也没有伤到里层的结构件。
两侧大灯的生产日期都是在原车出厂之前，大灯固定螺丝没有拆卸拧动，所以大灯也是原厂的。那么我们可以大致确定车头两个拐角没有过一个严重的碰撞，因为前大灯属于玻璃制品，一旦碰撞是很容易损坏更换的。
水箱框架焊点为原厂的内凹圆形，前防撞梁和周围附件也都没有动过，所以车头前方也是没有碰撞的。
接着来看发动机，发动机机脚螺丝保持了原厂状态，机脚螺丝的作用是将发动机变速箱固定在车架上，防止发动机抖动。如果机脚螺丝有过拆卸，我们就得考虑到有无吊装的可能。
气门室盖螺丝没有动过，与发动机本体连接处有轻微的一点点渗油，这似乎有一点点过分了，才开了两年多的时间，三万五千公里，就开始渗油了？不过大家不用担心，这个渗油一点儿都不严重，这种程度渗也渗不了多少，可能长期会是这样一个情况，不影响使用，而且涡轮机渗油是迟早的事情，严重了换一个垫子就行。
气门室盖没有拆卸，进、排气歧管也都没动过，发动机没有吊装分解维修的可能。我们再来看一看全车油水，只有机油有点儿脏了，后期需要做一次保养，其他油水均未见异常。有朋友会说，油水还需要检测吗？大胜我告诉朋友们，油水是车辆的血液，是保证发动机变速箱工况的重要一项，而且检测油水并不费时费力，举手之劳而已，既然是全面详尽的检测，就不能放过每一个细节。
进入车内，内饰起码有九成新，几乎没有什么磨损，整个内饰的配色也给人非常不错的温馨感，整个前排的设计风格除了中控屏略显小气之外，在体现出沉稳和豪华感的同时，也尽量的追求现代化的设计风格。
全车座椅底部螺丝没有拆卸拧动，滑轨和座椅骨架没有生锈和泥沙残留，表面只是有一层落灰。方向机管柱也没有看到泥沙残留和锈蚀的情况，初步可以排除内饰泡水涉水的可能。
保险丝盒缝隙处并没发现泥沙残留，固定螺丝也没有拆卸拧动的情况。
启动车辆，仪表没有故障灯点亮，各个功能按键旋钮也都可以有效工作。综合内饰的磨损情况与OBD读取，实际公里数与表显里程基本相符，没有调表的情况。
OBD检测下来存在一些偶发性的故障码，都是电瓶亏电电压过低导致的，并不影响使用，先把故障码清理一下，然后电瓶充电后再观察。
来到后备箱，备胎槽没有水渍和生锈发霉的情况，后围板以及两侧的导水槽焊点都是原厂工艺，表面平顺光滑且没有切割点存在，综合以上的情况，排除车辆后部发生过严重追尾事故的可能。
内饰没有任何问题，下面进行动态路试检测。起步还是相对迅速的，座椅包裹性和舒适度非常到位，可以媲美日产大沙发。急加速急减速都在正常范围，ABS能够及时介入，换挡并无明显的顿挫，底盘无异响，但是直线行驶发现方向有一点儿往右跑偏，才开两年多的车子为什么会跑偏呢？
这就需要我们检查一下底盘的情况了。路试回来把车子上了架子，标准的前麦弗逊后多连杆悬挂配置，里面的细节就需要我们拆掉护板查看了。
先来看方向跑偏的问题，方向机和附件固定螺丝没有动过，右前悬挂没有托底损伤，不过右前减震是有过更换的，那么方向跑偏大概率是因为更换减震导致的，做个四轮定位就能解决了。不过我们知道更换减震一般是损坏漏油的原因，而漏油是车子公里数大了导致的减震磨损过大，那么这里更换减震就让大胜我摸不着头脑了，后来看了维保记录，原来是4S店索赔更换，车子设计有缺陷？
前副车架（也就是元宝梁）螺丝没有拆卸拧动特征，发动机变速箱结合处螺丝也没有动过，机舱的上部检测结合底盘下部的排查，两方面完全保证发动机变速箱没有吊装分解维修。
发动机油底壳螺丝未见拆卸，也没有渗油漏油痕迹。发动机变速箱的情况还是相当不错的。
四条轮胎均为原厂轮胎，而且磨损程度都不大，买回去后就能直接使用也不需要后期的维护成本。
底盘检测结束，今天的检测也就全部完成了。梳理一下车况：全车就三个面做漆，外观存在一些瑕疵，后期需要把机油三滤换一下，做个四轮定位，两年多的准新车，整体车况十分优秀。张医生得知车况后也是比较开心，几乎没怎么聊价格就签合同办手续了，这么干脆爽快，看来是着急提车呀！哈哈！
大家都知道美系车的保值率是比较差的，我们就来分析分析这款君越的二手价格。这车的厂商指导价是28.98万，新车算上优惠落地下来也基本在28万上下，如今的二手车行情是多少呢？16-17万区间。注意，这只是车贩子的零售价，车贩子收车的成本比16万只低不高。也就是说，车主卖车应该只卖得到15万，也是只低不高。算下来，两年多就亏掉13万，接近一半了，假如你是车主的话，有没有一种一言难尽痛不欲生无话可说撞南墙的崩溃。
一般来说，像这种一两年的准新车，车况会走两个极端，要么非常精品，要么出过大事，新车严重撞过后换车的人不在少数。还好今天这辆君越属于前者，大胜我对这车的建议是，如果车子价格合适，车况也OK的话，完全可以考虑。首先君越的级别够高，配置也足够丰富，乘坐也是非常的舒适，级别高了之后安全性也是有保障的。然后君越的市场行情本身就不是太好，所以性价比会比较高，虽然油耗稍微多了一点，但是想一想，买日系德系车多花的钱，拿来给这车加油是不是也完全够了。当然，这一切的前提是仔细鉴别车况。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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