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号称产品力比肩奥迪的捷达,最终还是斯柯达化?

说到捷达,那在国内汽车市场绝对是神车一款,基于此,一汽-大众在2019年2月份将的营销独立出来,成为了跟奥迪相平级的汽车品牌,但是出道两年,如今的表现却并不尽人意,2020年全年,累计卖出15.5万辆车型,在的128万辆以及的72.6万辆面前,还是有些逊色。被一汽-寄予厚望的,为什么如今斯柯达化了呢?

 

新捷达性价比不高?高!

 

首先,值得肯定的是,新的性价比确实相当高。以VS5为例,三大件采用的是最广泛的1.4T发动机,而且还用上了爱信6AT变速箱,比起自家的干式双离合变速箱更稳定一些,底盘自然还是出自MQB平台。这样的底子,也难怪经销商会挂出VS5等于奥迪Q2L的话术,尽管VS5顶配车型不过11.28万元,而起步就要21.88万元。

 

更别说旗下,还有高一档的VS7以及最便宜的VA3。只是从销售终端上看,VS5已经是品牌销量的支柱,而VS7以及VA3只有每月两、三千辆的销量,三款车型加起来一年不过卖出15.5万辆车,而当年的老在强弩之末的2018年都轻松写意卖出了30多万台,差距之大,肉眼可见。

论大众车标的号召力?

 

卖不好的原因在哪?大家都能看出来,少了个车标呗。其实在车标的背后,体现出来的不仅仅是品牌价值这么简单的事情,更多的还有文化认同感以及品牌背后的故事。

 

比如,车主明明买的是一辆VS5车型,但是当VS5车主跟小伙伴介绍自己的新车时,不知道的小伙伴却总以为他买的还是一辆老,知道的小伙伴也很难将VS5和车联系起来,买车明明是件开心的事,但是在VS5上,新却不那么让人开心。

 

又确确实实没法挂车标,试想如果新品牌挂上了的VW车标,探岳车主怎么看?探歌车主怎么看?老车主又怎么看?这样无疑会伤害更多人。独立,本意就是想用的产品力加上中国品牌车的价去搞竞争,一汽-必然不能在新车上挂上车标。但是现在看来,没有车标庇护,跟斯柯达没有两样。

 

写在最后

就像刮奖一样,现在一汽-已经在新身上看到了“谢”,“惠顾”的字样不想再刮下去。所以在2021年开局,一汽-旗下的新年规划早早公布,但是在身上,一汽-却并不想再花费什么精力。或许现在上汽斯柯达的处境,就是新的未来。


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