这场广汽丰田公开课，解开了TNGA的安全密码

当下中国市场下，因为中保研的测试，让消费者对汽车的安全性又重新重视起来，本次广汽丰田TNGA安全沙龙重庆站的举办就是为了向消费者阐述，广汽丰田TNGA下的安全，不仅要能经受时间的洗礼，更要在各种环境下表现出色。

再解释一下什么叫TNGA

消费者对于丰田TNGA存在一个误区，认为TNGA就是造车平台，其实不然，TNGA是丰田自身开创的一种全新“造车理念”，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值。如果再更接近产品一些的话，即TNGA理念下的产品能够很好地共用零部件和总成，生产成本也有所降低。

2017年年底，广汽丰田导入第一款TNGA车型，也就是重回王者地位的第八代凯美瑞。之后2018年C-HR、2019年全新换代雷凌以及2020年首款TNGA中型SUV威兰达的陆续上市，均在市场上受到了客户的热捧。

在2020年车市同比下滑8.2%的大环境下，广汽丰田TNGA车型前8个月销量同比增长38%，销量占比高达69%，不到3年时间总销量突破90万辆，成为车市寒冬中一道不可多得的风景。

TNGA下的安全理念

说到安全设计方面，广汽丰田TNGA可以说是从全方位保护驾乘人员的安全，包括凯美瑞标配10气囊、雷凌全系标配胎压监测、全家族全系标配的LED光源、夹卷双防4门车窗一键升降等。除了对车内驾乘人员安全防护，TNGA架构下的车型是以“综合安全”为目标，通过车身搭载的各项安全技术，不仅保障车内人员，还能对车外行人进行一定的防护，比如通过车与道路状况之间的协同，来调整适合目前情况的驾驶辅助。

这就是TNGA标榜的五个方面的汽车安全，分别是安全保证、碰撞成绩、安全设计、安全技术和安全关怀。广汽丰田不但在现场向媒体和消费展示了这一切，并且在活动现场就展示了一台凯美瑞的切割车。

另外在中保研的碰撞测试中，广汽丰田的多款TNGA车型在车内人员、车外行人安全保护指数方面都有很不错的表现，在辅助安全配置上同样获得了优秀的成绩。

TNGA下的安全标准

4款TNGA车型80%的版本装备了丰田最新的TSS智行安全套装，实现了准L2级自动驾驶，既保护车内乘客的安全，也兼顾了车外行人的安全。另外，TNGA架构下的车型均具备高刚性的车身，比如雷凌，590MPA的高强钢占比就高达42%以上，其中1670MPA热成型钢大量应用于底盘、A柱及B柱等关键骨架部位，确保座舱骨架的安全，有效保护车内乘客的安全。

最后，TNGA安全标准是对客户全时守护的新标准。实现24小时365天全时响应。以往不少车企的车联网功能大多聚焦于娱乐功能，而TNGA架构下车型搭载的更智能的车联网，不仅聚焦于人机互动的娱乐功能，而且更加关注“安全和安心”。

刷新对丰田车的固有印象

客户过往对于丰田车有一些固有的不安全印象，比如皮薄安全性差、车轻不皮实、门板软偷工减料、高速车飘不踏实等等。相信看过TNGA安全沙龙的展示和讲解之后，这些印象将被彻底刷新。

广汽丰田TNGA车型普遍搭载了具有高吸收能力的车身结构和高强度GOA车身，在车身骨架主要部位运用热成型钢，抗扭刚性大幅提高了30%以上，全车焊点数超过5000个，并使用豪华车工艺高强度结构胶，最大程度保护驾乘者安全。中保研碰撞测试结果显示，得益于大量热成型的使用及高刚性车身骨架，凯美瑞、雷凌、C-HR的A柱都没有发生弯折，非常耐撞。

其实门板软硬，它和安全关系没有那么大的，反倒是和NVH噪音控制比较有关系，门板硬说明车辆里面隔音材料填充比较厚道，放得比较多，但这不一定就代表安全。丰田早期的非TNGA车型不太注重NVH，车门板内部减震填充物相对比较少。在迭代到TNGA架构后就非常重视NVH了，门板内填充了大量的隔音材料，车门也相对较硬。

安全至上，以人为本。广汽丰田在安全领域以交通事故零伤亡为远景目标。保护驾乘人员及行人的安全，已经被广汽丰田视为“绝不退让的底线”。广汽丰田产品线在TNGA架构的加持下，已经实现了价值和颜值的双重迭代，也将实现汽车安全标准的迭代。