第七代雷克萨斯ES300h卓越版，年轻而不失稳重的一款车型

导游：相信很多人会沉迷于第七代凌志ES300h的卓越外观，与上一代的车型相比，新ES的颜值有了很大的提高，设计上没有上一代的商业，升级后更激进，更适合年轻车主，纺锤式吸气格栅沿袭了其家族旗舰车型LS的设计“套路”，是一支凝聚了车头目光的笔，穿着ES主题超音速钛银色战衣，保持着年轻而平稳。

车头都是标准的LED灯，具有自动适应远方光线的功能，在更高的尊享版和行政版中有更帅气的矩阵式LED灯，晚上有更清晰的辨识度，尾灯亮了之后相当犀利很有魅力，3个L重叠的LED灯ES的辨识度非常高。

在设计和美感上，可以说新ES是充满诚意的，只有后视镜使用三种材料，将硬脂油嵌入镀铬中，从车身B的柱子下一直延伸到车尾的腰线，不仅视觉上降低了车体的重心，而且在心理上也给人一种厚重的感觉，另外，加上横贯镀铬和“鸭子尾”的尾翼，线条简洁，与前面的设计完美呼应，从侧面看，线条感一样敏锐，长车体接近5米的车也非常优雅美丽。

除了外观之外，新ES的内部内饰可以让人想到马上预约的理由之一，内部内饰从设计到素材都很有诚意，大大超过了同级别的竞争对手，用大面积柔软的素材包住的两种颜色的重叠处理，纤细的接缝，双手所能及的地方，以纤细光滑的质感，酿成强烈的豪华感，（最高级版的车型多用竹木和珐琅装饰板，雷克萨斯的豪华解释和独具匠心的汽车制造技术完美展现，）前排的座椅有8个方向的调节和腰的支撑，还有通风加热功能，在降低声音减少噪音上做了充分的努力，但是有着优秀的隔音性能，但是，与最高级的四门隔音玻璃相比，卓越的车型只有前门设有双层玻璃。

由于车辆电池的配置在坐垫下面的影响，后座的坐垫的厚度比较薄了，因此，我觉得在某种程度上比不上前面的座位，但是，多亏了50mm的轴距，后面的座位变得更丰富了，在前排座位调整得很舒适的状态下，我们身高170的乘客坐在后面的座位上，获得了三拳脚的空间，这太棒了。

雷克萨斯对多媒体系统的配备非常吝啬，12.3英寸的大屏幕配备了中配、中配、最高行政版的大屏幕，8英寸的液晶显示器现在正在玩科学技术，玩时尚的时代有点困难，这个显示器分辨率很好，有倒车影像、多媒体、车辆信息以及空调调节的功能显示，这个系统的噪音很多，不仅不支持卷曲，所有操作都只需侧触屏即可完成，这个触摸屏不是想象中的“智能”，体验非常一般，不得不说是BBA的多媒体系，在雷克萨斯的一些街道上，这个系统真的落后了，如果想拥有愉快的驾驶时间，推荐使用佛系。

幸运的是凌志在新ES全系统中都配备了三幅式多功能方向盘，，然后，结合运动换挡拨片，产生了一些对这辆车容易控制的联想，仪表板上两侧的下酒菜可以分别调整车身的稳定系统和运转模式，这个设计的灵感来自雷克萨斯家族的超级跑车LFA，通过调节右侧的旋钮，实现了Eco（经济）、正规（普通）和Sport（运动）这三种不同的运行模式，随着驾驶模式的切换，仪表板的显示内容和风格也发生了变化，视觉官能增加了很多驾驶乐趣。

当然，丰富的运行模式必须与优秀的动力系统相匹配，新ES300h的动力系统由全球热效最高（41）的131kW（178马力）/5700rpm的串联4缸2.5升的自然吸气引擎和88kW的马达构成，虽然不能说动力足够，但是有100公里到5升的低耗油量和平滑的切换速度表现，一箱汽油加满后可以跑1000公里左右，这不正是新ES300h自身的优势吗？

结束语：ES300h给我第一感觉是很安静，尤其点火的时候听不到噪音，开起来非常平稳，以前家里有雷克萨斯ES240，所以开了7年车，雷克萨斯的车很舒适，所以，换乘的时候也一直选择这个品牌，正好4s店有ES300h，第一印象很前卫，很有魅力，而且，平时妈妈经常使用这辆车，所以选择LS这个行政车型的话，和妈妈以前使用的不一样，GS让我们的年轻人感觉像开车一样，所以我选择了ES，行驶第一感觉真的很舒适，而且，因为是用电和汽油混合开的，所以很安静，非常适合日常使用，而且后面排脚的空间真的改善了，以前坐了ES240，下一代感觉到了后面座位的空间，真的很舒服，我们1米72的身高坐下去，腿部还有几个拳头的位置，后排空间非常舒服。而且前排与后排都有了人性化的充电设置，不用再担心出门要带充电宝的问题。然后我觉得还是有点欠缺就是动力方面，不够快，可是日常像家里的长辈驾驶足矣。整体非常棒。