谁是B级车标杆？迈腾、索纳塔、凯美瑞一较高下

在汽车的参数配置表中，有一个很神奇的参数，叫做尺寸。

每每接触一台车的时候，车长、车高、车宽和轴距的尺寸是大家必须要强调的数值。但近十几年，这几项参数在不经意间悄悄长大了许多，却很少受到大家的关注。

随便搜索一个汽车分级标准就可以看到很明确的数字，B级车的标准是轴距在2．6－2．75米之间。回头看看现在的B级车那修长的身形，要是2．75米的轴距，都要贻笑于大方之家了。厂商推出的一台B级车如果轴距不到2．8米，可能都不好意思开发布会。

无论是造车企业还是消费者，似乎对于“大”，永远不会感到满足。是因为能不能装，能装多少，是衡量一台车是否实用的重要指标之一。

谈标杆不能不对比

第十代索纳塔 就带着其打破B级车固有观念的使命，直接把车身长度扩到了4．95米，轴距增加到了2．89米，直逼C级轿车。它与C的差距，是因为它的发动机排量还在2．5L以内。

合资B级车，是整个汽车市场上的中坚力量，也是实用的日常车型和溢价较高的豪华车型之间的纽带，这个等级的车讲究的是各方兼顾的综合能力。并不是只要大就好，在动力和配置上也都不能舍弃。至少以现在的市场份额来看，第十代索纳塔的压力着实不小。

因为国内市场上合资品牌不在少数，比如大众、本田、丰田、日产，家家有各自的法宝，一些车型已经把持高市场份额多年。尽管美系品牌在国内稍显颓势，但仍然有一两款可堪一战的车型。我们拿出最典型的两台：一汽丰田凯美瑞和一汽大众迈腾，再加上第十代索纳塔，来看看二十万出头的合资B级车的标杆属性。

谈舒适离不开尺寸

在尺寸上，三台车优劣势明显。从表格可以看出，在大部分参数上，第十代索纳塔更胜一筹，不仅车身和轴距长，甚至在整备质量上还比其它二位更轻。运动性和舒适性往往是一台车不可兼得的属性。单从数据上来说，更长的轴距和车身会拉长视觉效果，让车身显得更大气，车内空间和舒适性也会有相应的提升。但更短的车身和轴距会在转弯时让车轮有更好的循迹性，增加可操控性。

往往有人会提出质疑：车身这么轻是否牺牲车了身强度。事实上，整备质量和车身强度并没有太直接的联系，也就是说，并不一定车身轻就经不起碰，车身碰撞结构和关键部位的选材则更为重要，第十代索纳塔大量使用了热冲压高韧性钢材，才能在降低整备质量的同时，提升安全性。它在美国著名两大汽车安全性测试机构NCAP和IIHS的碰撞测试中，都获得非常优秀的成绩（NCAP：7项满分；IIHS：最佳安全选择＋）。如果索十在尺寸上要更胜一筹，那迈腾在车内空间利用率的实力不可小觑。毕竟其第二排可以葛优躺的腿部空间，这种空间魔法，还是有其独特的设计理念的，不过对于一辆B级车而言，已经比紧凑型轿车大大提升了后排乘坐的空间性，凯美瑞和索纳塔同样不遑多让。

谈实用离不开动力

一台车的实用性，不仅仅表现在车身尺寸和车内空间上，还表现在在动力总成上，三台车拿同样最强动力总成的参数来对比，第十代索纳塔和迈腾已经远远超过了老对手凯美瑞，同时索纳塔还不用像迈腾那样采用95号汽油，但凯美瑞无论是动力输出的线性表现，还是节油性反而要更出色一些。

提及变速箱，三者都用的是自家产品，迈腾用了DQ381湿式双离合，本质上和DQ380还是一样的，所以其最大缺陷就是低速顿挫感。凯美瑞的爱信8AT和索纳塔的摩比斯8AT，二者虽然各有优劣，但从大家的评价上来说，现代这台8AT的风评，无论是换挡逻辑还是顿挫感，驾驶起来更舒适一些。

另外值得一提的是，汽车是个越来越低龄化的消费品。现在许多的年轻人都是家里的独苗，一旦进入社会，家里父母有些条件的，都愿意为其投资一辆车，致使整个汽车市场的消费风气都更加年轻化了一些。第十代索纳塔正是抓住了这一痛点，在年轻化和运动化上狠下功夫，那条渐变式的LED日行灯，19寸的大轮毂，以及溜背的造型就是很好的证明。

而相比之下，迈腾和凯美瑞这两台传统的商务取向车型，虽然也在向运动化和年轻化靠拢，但其消费主力仍然偏向稳重大气的中高年龄群消费者。

其实第十代索纳塔最大的特性是价格亲民。20万左右索纳塔可以买到最高配车型，但迈腾和凯美瑞却仅仅是中高配车型。能用20万出头的价格，就将一台合资B级车收入囊中，未免不是件快乐的事情。况且还有诸如首付1．99万三年免息，置换补贴8000元，老车主补贴4000元等等诸多优惠政策。能“少花钱，多办事”，大概是更多消费者期待的选择。