北京汽车上半年“跌跌不休”，绅宝品牌“青黄不接”遇窘境

最近两年，依靠SUV的上行势头，自主品牌迅速崛起。其中，就北汽而言，有绅宝X25和绅宝X35的助力，2016年销量曾呈现出大幅增长的喜人局面，而转入2017年这种高增长率不仅戛然而止，且呈现出“跌跌不休”的新态势。

根据乘联会统计数据，今年上半年，北京汽车累计销量为10.52万辆，同比下跌43.79%。而在过去的2016年，得益于北京汽车旗下SUV和新能源车型的热销，绅宝、北京、威旺三个品牌的全年销量达到45.7万辆，同比激增35.59%。今昔对比，可以看出，北京汽车销量下滑的幅度不可不谓惨重。

北京汽车最近一年销量表现及同比变化（数据来源：乘联会）

从北京汽车旗下北京、绅宝和威旺三个品牌上半年的销量表现看，绅宝品牌成为北汽销量的支柱，但从同比增长率来看，三个品牌中，除北京外，绅宝和威旺均呈现出大幅下滑。

其中，就绅宝品牌而言，今年上半年，其单月销量均出现下挫，且最高跌幅达6成以上。作为北京汽车的销量支柱，绅宝品牌销量上的大幅下降，给北京汽车带来的是市场份额的大幅丢失。

北汽绅宝

SUV领域：2015-2016年，绅宝X35和X25在小型SUV中的表现可圈可点，而今年以来，以往月销万台的绅宝X35单月销量下跌至平均3000台左右，跌幅几近腰斩；此外，绅宝X55和绅宝X65单月销量更是跌落至几百台，且绅宝X65多个月份销量为0。

轿车领域：绅宝品牌目前在售的车型，仅有绅宝D50，但这款承袭萨博平台和技术打造的车型，仅在2014年至2015年，也就是上市之初的前两年，销量有点起色，进入2016年，绅宝D50的单月销量就在三位数徘徊，而今年月销量一度跌落至个位数。

今年上海车展上，北汽绅宝带来了经过全新设计的全新绅宝D50。这款车型的亮相，标致着北汽进入2.0时代这一新的发展阶段。在2.0时代的发展规划中，智能网联、人机交互以及全新的设计语言，都被列入其产品体系之内。但全新绅宝D50要等到今年9月份才能入市，上市之后还要经过产能和销量的爬坡期。

所以，在今年下半年相当长的一段时间内，北汽绅宝账面上的销量数据，恐怕也不会“好看”。如果说北汽绅宝销量遇窘，是旗下车型“青黄不接”所致，那么，北汽威旺销量上的大幅下挫，可能就是市场发展的必然结果。

北汽威旺

2011年，北汽微客品牌威旺正式发布，其首款车型为威旺306。但直到今日，威旺旗下的微客车型也只有这一款，后续推出的M30、M50等车型均定位于低端MPV领域。在2016年，威旺还推出了旗下首款SUV车型，威旺S50，但这款车型因销量不佳，并不为大多数消费者所熟知。

就威旺旗下MPV车型而言，M20因销量不佳，现已濒临停产，而M30和M50今年以来，单月销量同比和环比均下挫明显。威旺旗下MPV车型的持续走低，也再次印证了低端MPV市场已趋于饱和，消费者已然从低质低价产品的束缚中走出来，“品价比”成为用户购买产品的首要参照。

威旺M30/威旺M50上半年销量走势

与绅宝和威旺在销量上的持续下挫形成对比的是，北京汽车旗下越野车型，北京品牌今年上半年增长势头明显，且单月销量一度呈现倍增。

据笔者了解，北京品牌销量的大幅上升，与新能源汽车的热销和北京20以及北京40的优势表现有关。

在城市SUV大行其道的今天，真正具有越野特征的车型，今年以来的市场接受度颇高。就北京40来说，从去年下半年开始，其便呈现出巨幅上升的态势，且上升幅度一度达到5倍以上。但限于北京40往年销量基数较低，在今年呈巨幅增长的情况下，其单月销量也仅为千余台。

综合来看，今年上半年，北京汽车累计销量为10.52万辆，同比下跌43.79%。而在过去的2016年，得益于北京汽车旗下SUV和新能源车型的热销，绅宝、北京、威旺三个品牌的全年销量达到45.7万辆，同比激增35.59%。今昔对比，可以看出，北京汽车销量下滑的幅度不可不谓惨重。

如今，北汽在智能网联、自动驾驶以及自主研发方便的投入，让我们看到了其未来“爆发”的潜能。但愿，北京汽车在全面迎来2.0时代的大格局下，下半年，随着新车型的入市和全新设计理念的崭露头角，能再次迎来销量上持续、长久的增长。