日产全新逍客即将卷土重来！技术全面升级，挑战增加！

日产逍客曾经是日产SUV的主销车型，但近些年在国内市场的存在感越来越低，至少没有它多年前刚刚上市时那么大杀四方了。一方面是竞争对手越来越多，尤其是一些优秀的自主品牌SUV。无论是在性价比，还是在自身产品素质上，不能说逍客落后了多少，只能说别人进步太快。这也是日产在全球尴尬局面的一种写照。

其实日产逍客在国内表现差强人意，也是有些无奈，至少在欧洲市场，逍客还是保留了一定的热度，但是其在欧洲市场动不动就搭载的1.0T或者1.3T发动机，同款发动机还远未被国内市场接受，目前逍客在国内市场在售车型，搭载得仍然是古董级的2.0升自然吸气发动机 - 已经有些不适时宜了。

全新一代逍客比上一代车型长度增加了35毫米，宽度增加了32毫米，高度增加了25毫米，轴距也提升了20毫米，其使用的是日产-雷诺CMF- C平台，这一平台本身就为电气化做了很多技术预留，根据日产表示，该平台使用了大量高强度钢材质，比例从之前的20%提升到30%，因此可确保大幅减重，并且能够有效提升车身刚度。后悬架即有入门的扭力梁式，也有在高配车型上使用的搭载副车架的多连杆后悬架，也就是说，从工程技术上来讲，这是真正“平台化”的车型，新逍客也将是一台非常“灵活”并且能够提供不同驾驶感受的的车。

全新逍客主力动力总或成为搭载了12V系统的1.3T四缸发动机，这一发动机在多款雷诺和奔驰车型上都能看到，但对于国内客户能否接受则是另外一个问题，比如全新奔驰GLA和GLB搭载的1.3T虽然在国内广受吐槽，但其在欧洲市场却是完全被消费者接受的。该发动机可提供高低功率配置，最大功率从140马力左右到160马力左右，高功率版甚至可以匹配4驱系统。新12V轻混系统为整车增重22公斤，但相比48V系统，其成本更低，也确实能提升燃油经济性。预计后期日产还会推出使用并联混动系统的ePower动力总成，这一系统或基于1.5升发动机，且在日本市场颇受欢迎，比如日产在日本市场的NOTE就使用了类似技术。而且，几乎可以肯定的是，这一代逍客将不会再搭载柴油发动机了，用外媒的话来说就是：Bye bye diesel!

内饰上的技术升级将会是这一代逍客的亮点，根据之前发布的预热图，预计新逍客将搭载12.3英寸液晶仪表，9英寸高分辨率中控屏，同时还将使用10.8英寸HUD系统，可谓把大屏用到了极致，但是，仍能看出日产在内饰设计上使用了大量物理按键，这倒是让人感觉诧异的部分，追求科技不够彻底，都已经引入了这么多大屏，还是要用物理按键来把内饰设计的风格往回拉？

可能这样物理按键和屏幕相结合的方式，也是一种无奈的妥协吧，毕竟逍客的成本在那里摆着，但考虑到如果这一代逍客国产的问题，而且几乎可以肯定它必定要国产，面对众多深谙大屏之道的国产品牌，逍客这一设计或将变成那种“上市即过时”的设计，但反正逍客的市场也已经下沉，你几乎在北上广大城市看不到太多买逍客的消费者了，二三线城市的消费者或许还是会为日产的品牌买单吧，否则轩逸怎么会那么火？

日产在今年曾经定下一个全球“收缩”的策略，但其中中国市场却是重点中的重点，因此可以预计任何日产全球车型都将在中国市场同步上市，至少不会让人等太久。不过，受制于逍客在中国市场再度辉煌的，还是动力总成，试想一下，如果逍客真的在中国市场以1.3T发动机打天下，那么估计也就没什么天下了，因为选择实在是太多了，而且逍客也真的没提供什么非买不可的理由吧。（图：Autocar)