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福祉车,国内汽车市场的“空白”

近年来,国内自主品牌的发展有目共睹,无论是硬件技术上的升级,还是车型种类的不断丰富,相较以往,都有了长足进步。

伴随着消费升级,国内汽车市场的需求也日趋多元化,各大自主品牌也开始针对这些全新需求,打造出一些全新车型。例如针对越野需求的硬派SUV、皮卡车型,针对高端商务用途的豪华MPV车型,以及服务于网约车出行市场的定制车型等,但有一类车型一直以来都没有得到各大厂商的重视——福祉车。

什么是福祉车?

“福祉车”一词来源于日本,一般是指能够让行动不便人士在乘坐轮椅的情况下,可以便捷上下车的车辆,后来又衍生出多种形式。在中国,有时也将这类车称为“福利车”或者“无障碍车”,而在欧美等地区,这类车型被称作“Wheelchair Accessible Vehicle”(即轮椅可通行车辆)。同时,根据驾驶主体的不同,福祉车又被分为两大类,自驾式和照护式。自驾式福祉车是指由身体行动不便者自己驾驶的车辆,而照护式福祉车则指主要用于照护和接送身体行动不便者的车辆。从全球范围来看,日本是福祉车发展最为发达的国家。

目前国内市场有哪些福祉车?

纵观目前的国内市场,真正意义上由车企原厂出品的福祉车屈指可数。合资品牌有广汽本田奥德赛锐·混动福祉版,以及上汽通用别克GL8福祉版。

国产品牌有上汽大通MAXUS G10福祉版,以及吉利英伦LEVC TX福祉版等车型。其他品牌虽然也有类似车型,但都没有真正量产或者只接受定制。整体来说,国内市场目前能选择的福祉车型相对匮乏,且售价较其车型的普通版本要高出不少。从种类来看,目前国内市场中只有照护式福祉车,没有一款自驾式福祉车。

福祉车的需求有多大?

由于我国法律对残障人士驾车有着严格的要求,且相关规定还在进一步完善,因此未来一段时间内,自驾式福祉车还不会进入国内市场。

但照护式福祉车的市场需求依旧很大。福祉车不仅服务于残障人士,随着老龄化的加速,老年人口增加,老年人群“出行难”的问题也开始日趋凸显,腿脚不灵活,出行需要使用轮椅拐杖等问题,让老年人群在使用公共交通工具时,产生不便。而宽大舒适,拥有福祉座椅等便利配置的福祉车,无疑能很好地解决这些问题。

从家用角度来看,此前“二孩“政策的开放,带来用车需求的提升。一定程度上促进了国内MPV车型以及7座SUV车型的发展。而老龄化的加速,老年家庭成员的用车需求也是每个家庭需要解决的问题,这令福祉车有了很大的市场发展空间。

另外,随着网约车出行平台的不断发展,“适老化“也是各大平台开始重视的问题,在用户端软件方面的适老化改进已经开始推行,但目前平台使用的车辆依旧是常规车型。未来随着“适老化”的进一步推进,更适合老年用户出行的福祉车型,将在网约车出行平台方面发挥重要的作用。

综上所述,未来国内汽车市场对福祉车型的需求,将进一步提升。

国内车企打造一台福祉车会很难吗?

模块化设计,已经成为国内车企车型设计的主要手段,目前有开发MPV车型的国内车企基本上都拥有自家的MPV平台,利用现有平台发展福祉车型,理论上难度不大。

而车内的便利性配置(福祉座椅、升降平台、上车踏板等)的设计与选择,车辆内部的空间布局,以及针对不同使用场景的泛用化改进,则需要设计者花费大量时间,通过庞大的数据积累,使之实现最大程度的“人文关怀”。

这一点,是目前国内车企在设计、制造福祉车型所面对的首要难题,但好在国外品牌有大量的成熟经验可以借鉴,解决这个问题并不难。

因此,只要国内车企下定决心生产,市面上将会有更多的福祉车型,供消费者选择。

写在最后

尽管福祉车在现阶段的国内汽车市场还是属于极“小众”的车型,然而对于残障人士以及出行困难的老年人群来说,福祉车能为这些群体的出行带来极大的便利,很大程度上提升其生活质量,这是一般车型无法实现的。

另外,出行平台大力推行的“适老化”举措,让福祉车有了更多的市场空间,未来福祉车的市场需求将进一步扩大。希望国内各大车企,能看到这个被“冷落”多年的细分市场,利用平台模块化优势,打造更多的国产福祉车,令消费者拥有更多选择的同时,也能为更多需要福祉车的人们,带来更加美好的出行体验。


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