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1月11日，比亚迪DM-i混动正式发布，一起到来的还有秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款DM-i混动车型，并在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUSDM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUSDM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。
不久前，长城汽车柠檬混动DHT技术正式向外界发布，再加上吉利汽车正在开发新一代混动专用动力总成平台，忽然之间自主品牌集体向混动领域进军，让人感觉一场新的技术革命正在酝酿。
燃油车红海中杀出一片蓝海
在日系品牌占据绝对主导的混动领域，国产品牌能否后来居上，又能否根据中国国情和道路情况制造出符合国人需要的混动车型，扣问着每一个车企。那么此次比亚迪发布的DM-i混动有什么不同，它的到来对比亚迪来说会有怎样的改变和意义。
作为自主品牌中率先进军混动领域的企业，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年推出插电式混动汽车F3DM，截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
技术路线上，DM-i混动是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
在传统燃油车领域抢占市场，无异于虎口夺食。那么DM-i混动的依托在哪里？发布会上，比亚迪也给出了答案。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
“三剑齐发”降维打击同级别燃油车？
技术原理方面，DM-i平台将搭载自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti/1.5L高效发动机和EHS电混系统动力总成，还将配备混动专属的刀片电池，纯电续航里程实现50-120km，综合续航里程最高为1245km。
与DM-i混动一起发布的，还有秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i三款新车。从最低10.78万元起售的秦PLUSDM-i，到最高价格22.48万元的唐DM-i，可以说3款车型涵盖了目前市面上大半以上的销量市场，这也是国人买车最多的价格区间所在，而这也正是合资和国产燃油车重点发力的地方。
其中，秦PLUSDM-i实现了紧凑型轿车市场3.8L/100km的低油耗，百公里加速7.3s，纯电续航里程120km，可油可电综合续航里程1245km（120KM尊贵型\旗舰型搭载EHS145），将于3月初正式上市。
宋PLUSDM-i实现了亏电状态下4.4L/100km的油耗表现（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9s，纯电续航里程110km，可油可电综合续航里程1200km（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145），将于3月中旬正式上市。
唐DM-i亏电油耗也只有5.3L/100km（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5s，纯电续航里程112km，可油可电综合续航里程1050km（112KM尊贵型\尊荣型搭载EHS160），将于3月底正式上市。
王传福透露，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到以电为主。同时DM-i超级混动车型的最长纯电续航里程可达到120公里，DM-i车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式。
乘联会最新数据显示，12月插电混动当月销售3.4万辆，同比增长111.7%，却仅占乘用车总销量的1.5%。根据比亚迪12月销量数据中，插电混动车型销量为0.81万辆。折合起来，比亚迪占据其将近23.8%的市场份额。随着3月份3款搭载DM-i车型的陆续上市，比亚迪在混动车领域的市场份额必将再次提升。
总结：如果说2020年是各大车企开启纯电动高端化的元年，那么2021年恐怕要成为占领混动领域的开局之年。一边是插电混动车型的大幅增长，一边是不到2%的市场占比，这片蓝海谁也不想错过，但谁能捷足先登，谁又能弯道超车，未来几年会给出市场答案。
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