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试驾第七代伊兰特 满足十万家轿的一切需求 还能跑个网约车

十万元或许是大多数家庭第一辆车的预算,这辆车既要满足家庭诸如空间、配置、油耗等等对于出行的几乎一切需求,也要担负起第一辆车建立对汽车基本认识的“重担”,相当于“启蒙老师”的作用。也就是说,十万级别的消费者是最难搞定的。不过这个消费群体还有一个共性——对动力要求不高,所以试驾时我专门挑选了价格可以下探到十万以内的1.5L自然吸气版本。

我拿到的是一台1.5L顶配的车型,发动机最大功率84.5kW(115马力),最大扭矩143Nm。参数属于中等水平,和大众1.5L自然吸气113马力的参数相差无几,远不及飞度131马力的地球梦动力。所以这台Gamma发动机的动力表现在试驾前我并没有抱太大希望。

实际驾驶体验上,这台发动机的表现还是超出预期的,首先动力输出很细腻,没有传统韩系车起步猛蹿的感觉。动力输出很线性,动力储备也属于够用的水平,虽然没有太多惊喜,不过满足城市驾驶绰绰有余。尤其是发动机震动控制的相当好,在怠速没有任何负载的情况下甚至很难察觉到车辆处于着车的状态。

第七代伊兰特有几种驾驶模式可选,其中SMART模式类似于丰田致炫上的智能省油模式,当缓踩油门时,发动机会配合变速箱自动进入省油模式,而当深踩油门时,行车电脑会理解驾驶员意图,将动力输出调到运动模式,这个衔接的过程几乎感觉不到迟滞,油门也足够跟脚,是一个可以日常使用的模式。

第七代采用CVT变速箱,这款变速箱采用钢链传动,传动效率更高。试驾前的说明会上,北京现代表示这台变速箱可以模拟普通AT变速箱的换挡策略,实际驾驶1.5L自吸版本换挡阶梯感并不明显,整体取向还是舒适平顺为主,不过在深踩油门时不会像日系CVT那种转速先行的拖泥带水的感觉。

当然,这毕竟是一台小排量自吸发动机,深踩油门的时候还是能感觉到发动机在中后段有些力不从心,如约而至的噪音也会告诉你这并不是一个性能取向的轿车。横向对比下,这款车动力表现相比起那台叫不醒的1.5L来说要积极和努力很多,跟本田1.5L相比,虽说动力没有来的那么直接,不过整体表现已经很接近了。

油耗也是第七代一大优势,试驾会上午的路线大概20公里城市道路、50公里高速公路,虽说是路程上安排了节油大赛,不过我并没有可以按节油的方式开,甚至还试过几脚“地板油”,实际开下来我这一组的平均油耗百公里5.7L,属于节油大赛垫底的水平,据说前一天有媒体老师开出了百公里4L多的平均油耗!

图为使劲踩过几脚地板油后的油耗

相比起动力,第七代的悬挂表现就比较一般了。遇到连续路面起伏的时候,悬挂的减震筒有种拖不住车的感觉,车身晃动会比较明显。但是对于细小高频震动,又过多的传递进车内。这种感觉尤其是在后排尤为明显,不过同车的媒体老师认为可能是胎压过高引起的,所以对于这块还有待考证。

内饰设计和空间方面,内饰有深浅两种配色,其中试驾会上自吸版本都是浅色内饰。整体设计非常居家且温暖,但还是能看到省成本的地方存在,比如驾驶座后方没有储物网兜,车门大部分也采用硬塑料等等。

空间方面,体验者192cm的身高,体验十万元紧凑型车虽说有些欺负人,不过极限性况下才能发现空间的缺陷。首先方向盘下转向柱的包裹有点过厚,导致在踩刹车的时候有些顶腿。

其次在前排按照我192cm身高调好后的极端情况下,我再坐到同侧后排,会感觉到后排的腿部空间有些不足,坐正后腿部空间有些许释放,不过头部空间就有些压抑了。当然这是最极端的情况,实际前排按175cm身高调好后,后排空间就相当宽裕了。甚至跑个网约车都不在话下。

配置方面,第七代的顶配车型配置相当丰富,除日常配置外,还配备了官方称为L2.5级别的辅助驾驶系统,这套系统除了可以实现全速域ACC外,还可以实现车道居中,在道线清晰的路况下可以大大减轻驾驶员的负担。只是可能由于探测摄像头未与中央后视镜集成且居中的缘故,车道保持时车辆会有往一边偏的情况。

最后说一下第七代个人认为最吸引我的地方,就是它的金融政策。首付低至1万元包括保险购置税,相当于直接落地,最高36个月免息。如果担心保值率的问题,一年9折,两年7.5折回收。相当于三年每月拥车成本不到1400元!这对第一台车的家庭甚至是想购置第二台车填补限号空缺的家庭来说,都是非常大了诱惑了。

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