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启辰这些年

文/北青-北京头条 温冲

单飞近四年的启辰品牌重新回归了东风日产

2020年12月28日,汽车集团有限公司和汽车公司在华合资公司——有限发布公告,为进一步提升公司经营质量,促进旗下事业协同发展,决定对旗下的乘用车、零部件等业务进行整合,其中将纳入管理。而这也意味着,出走近四年的,重新回到了体系,从独立品牌变更为旗下第二品牌。

脱离之后,到底经历了什么?出走近四年,为何又重回母公司?

业内不乏将的回归认定为是其独立发展失败后不得已而为之的声音。不过,对于而言,在总结了四年得失之后,此次回归未尝不是一个全新的开始。

重回公告截图


始于合资 销量稳固后单飞

回顾的发迹史,不难发现的身影一直都在。2010年9月8日,正式发布了合资自主品牌“”。这时的,依托体系的支持,迅速找到了自己的定位——“合资的品质,国产的价位”。至今,官网上对其品牌的描述依旧是,秉承汽车公司与汽车公司合资的成熟可靠体系实力和品质优势,依托雷诺--三菱联盟全球技术平台,未来也将充分利用全球技术、合资品质、中国定制的独特发展优势,面向中国市场打造高价值汽车产品。

诞生之时,国内各大车企也陆续推出了自己的合资自主品牌,包括广汽本田理念、本田思铭、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺等等,实际运营方式其实都大同小异,但是其他品牌在后续的发展中,多数已不见踪迹,却成为少有的能够成功做起来的合资自主品牌。

的支持下,的产品上新速度非常快,在2012年便上市了首款产品D50,之后R50、R50 x等车型也纷纷上市。凭借的背书以及较高的性价比,很快实现了销量上的突破,于品牌三周年之际,迎来了第十万辆车的下线。

之后的2014年至2016年,继续发力,推出多款车型,完成了产品线上的调整,实现了从SUV到轿车到新能源产品的完整布局。不仅产品矩阵日益完整,而且产品规格也较以往有了较大提升,主推的SUV车型在市场中表现也稳步向上,也让在市场中有了立足的资本。

在拥有了一定的市场积累之后,2017年2月7日,品牌宣布独立,正式脱离,直接纳入大自主体系之下,成为有限旗下5家整车公司之一,与平起平坐。汽车公司宣布成立,简称


四年涨跌 不断尝试独立行走

单飞后的,动作很快,在2017年9月发布了全新的LOGO和战略,11月上市了全新车型启辰D60。令人欣喜的是,迎来开门红,上市第二个月,销量就突破了1万辆,成为了新晋销量担当。

的带动下,在独立经营的当年便实现销量大涨,迎来了自己的“高光时刻”。2017年全年累计批发量为143206辆,同比增长25.2%,全年终端零售量为143031辆,同比增长22.7%,双双创造历史最高纪录。

创纪录的表现让信心大增,将2018年定为跨越之年。这一年,推动了T90、T70、D60等核心车型的升级,并于11月上市了全新T60车型。

不过,全新车型T60未能继续D60的辉煌,月度销量仅为千辆。升级之后的T90、T70、D60等核心车型也没能带动销量增长,月度销量无一过万。最终,2018年,以同比下滑6%,累计销量降至13.4万辆收官,距离当年年初定下的20万辆销量目标相差6.6万辆。

2018年的市场表现,给了想要努力攀升的一个重击,让其开始重新思考品牌发展路径。于是,2019年,将目光投向了新能源和“智能网联”等新兴领域,明确以“智·趣科技”smart-tech为品牌核心价值,希望通过跨界整合更多领域的优质资源,构建智能生态圈。

以“智·趣科技”为核心,开始发力高品质纯电产品,在2019年相继推出了D60、EVe30以及T60 EV三款纯电动车,在新能源领域迈出了关键一步。

需要指出的是,鉴于现有车型大都脱胎于,想要实现独立行走的在2019年年底发布了全新VSA智能模块架构。2020年4月上市的星,就是基于上述模块架构下VSA-L平台打造的首款旗舰SUV。星在整车设计、科技配置以及动力总成上,相比此前产品都有较大的提升。应该说,全新架构以及基于全新平台打造的星,是实现突破的关键。“星不仅只是一款产品,更是在这三年里对未来整个形势,以及对自身发展的一些洞察和思考。”总经理马磊曾表示。

2020年4月星上市,基于VSA-L平台打造


不过,可惜的是,甚少有品牌能够通过新能源实现销量大幅增长,而过高的售价、“廉价”的光环也让全新架构落地后的星,无法和同级竞品抗衡,致使销量一直处于低迷状态。2019年,继续下行,年销量同比下降8.6%,降至12.3万辆,未能完成挑战18万辆的销量目标;2020年,尽管的销量目标已经降至16万辆,但仍未能达成,年销量约为8万辆,仅为目标的一半。

向上乏力 技术、渠道难题待解

华盛昌百旺专营店(以下简称“百旺4S店”)内,各款车型占据显眼的位置,而这家店同时也是的授权经销商。销售人员告诉《青年报》,“我们店只是代卖产品,目前店里没有展车,库房里也没有现车。不过,现在可以订购的车型,4S店可以调车。有自己的4S店,但是比较少。”

授权经销商百旺4S店内目前没有展车


数据显示,截至2020年,在全国范围内176个城市共设立一级服务网络250家,认证共网服务的一级网络475家,另有各类型二级服务网络超过1000家。

不到4年的时间,铺设了250家一级服务网络,但是将这些一级服务网络平均每一个城市只有不到2家,也就意味着,更多的是依赖的近500家一级网络。销售渠道不畅通,很大程度上也影响了销量增长。

除此之外,依赖起家的,在独立后,研发创新疲软,导致产品逐渐失去竞争力。

虽然,推出了全新VSA智能模块架构,整合了--联盟的技术优势和严苛造车标准,但是从始至终都与英菲尼迪两大品牌共享研发、采购、制造、品保等价值链核心体系。

这样的体系构建,可以为在发展初期提供技术支持,有利于品牌完成从合资到自主的过度。但缺点则是导致自主研发的车型,搭载的三大件以及多数部件依旧来自

如果打开自主推出的D60、T60两款车型的发动机盖,依然能看到发动机舱内的大多数部件印有“NISSAN”的字样。例如,2018年上市的启辰T60,搭载的是全新升级的HR16 1.6L全铝发动机,匹配的是全新调校的XTRONIC CVT无级变速器。

脱胎于2012款轩逸,同样采用同款三大件。随着自主品牌的崛起,合资车售价的不断下探,的竞争优势被不断压缩,销量已经从巅峰时的月销过万,降至2020年12月份的3841辆。

作为销量担当曾月销过万辆,如今月销仅3千辆左右


重新出发 为东风日产注入新动力

从2010年诞生于,到如今回归品牌跌跌撞撞走过了十年,有过销量攀升的高光时刻,也有过销量几近腰斩的落寞。但是,不可否认,从合资自主到独立经营再到合资发展,品牌尝试了汽车品牌可能存在的各种发展模式,并在新能源领域与智能网联领域有一定的积累,再度回归品牌或许能够找到更适合自己的发展模式。

有限公开表明,此次整合是双方股东基于战略考虑由有限主导推动的重大改革课题,通过业务整合、重组、优化,实现联合,将进一步扩大有限内部资源协同,优化有限组织架构,提升决策效率,强化企业治理能力。届时,品牌将利用品牌优势、渠道建设和技术优势,弥补自身技术研发和渠道上实力不足的软肋,给带来不一样的发展格局。

重新回归,重新调整自身定位和发展路线,或许是的无奈之举,但是,面对低迷的销量和竞争激烈的市场环境,认清自身还不具有独立行走能力的,重新投入的怀抱,充分利用各方优势资源谋求发展,也算是将四年得失做一个阶段性总结。

“榕树从主干衍生出来的新干,向下生长,找到合适自己的土壤就能变成新的树干。” 汽车公司总经理马磊曾这样形容过。目前来看,在“向下生长”过程中,未能找到适合自己的土壤,依旧需要从这一主干汲取养分。但是对于充满活力的中国汽车市场而言,如果的出走是交了一笔昂贵学费,那么如今再回归,其新定位与新任务才真正是一场至关重要的大考。


标签: 启辰

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