油电混合水冷旅跑踏板，2021本田PCX 160细节鉴赏

作者：摩途旅游
2021-01-13 10:10
1.23万

本田HONDA PCX 160在本周于泰国上市，成为继日本之后的第一批发售国家，中国大陆方面尚未有消息。本次改款共推出PCX 160、PCX 160 ABS及PCX 160 e:HEV油电混合版。相较于前一代，排气量提升至156.93cc的水冷式单缸引擎搭载eSP+技术，加入更多电控辅助骑乘，配合更轻、更高刚性的车架结构，以及更大的置物空间，一起来看看2021 PCX 160还有哪些好料吧！

2021 本田HONDA PCX 160泰国官网广告

2021 本田HONDA PCX 160 e:HEV泰国官网广告

2021 本田HONDA PCX 160/e:HEV规格表：

引擎形式：水冷四行程SOHC 4V单缸、eSP+节能科技

排气量：156.93c.c.

缸径*冲程：60.0*55.5

压缩比：12.0:1

变速形式：V-Matic 无段变速

车架形式：钢管双摇篮车架

前避震：正立式前叉

后避震：双枪后避震

前刹车：碟刹、CBS（PCX 160）/ABS（ABS/e:HEV）

后刹车：鼓刹（PCX 160）/碟刹（ABS/e:HEV）

轴距：1,313mm

座高：764mm

油箱容量：8.1L

整备重量：129kg（PCX 160）、131kg（ABS）、136kg（e:HEV）

车厢容量：30L（PCX 160）、24L（e:HEV）

轮胎尺寸：前轮110/70-14、后轮130/70-13

特殊配备：HSTC循迹控制系统（ABS/e:HEV）、油电混合系统（e:HEV）、骑乘模式选择（e:HEV）

泰国售价：PCX 160 91,900泰铢起（约合人民币19,710元）、e:HEV 107,500泰铢起（约合人民币15,410元）

全新水冷引擎，更顺畅的骑乘体验

换上了新设计的156.93cc单缸水冷引擎，并使用与Forza 350相同的eSP+技术，透过连杆加粗、新设计含平衡轴的曲轴，再加上液压紧链器，减低引擎运作时的震动；汽缸底部还有着源自赛事的机油喷溅冷却技术，带来更棒的燃烧效率。虽然PCX 160在最大马力仅比PCX 150仅多出1ps，但是运转时的稳定性提升不少，兼具动力同时也减少单缸引擎震动带来的不适。

采用本田HONDA最新的Enhanced Smart Power+技术

打造出高燃烧效率低震动的引擎

连杆加粗、新设计含平衡轴的曲轴，再加上液压紧链器

让引擎在运作时震动减低不少

机油喷溅技术可以让活塞温度降低，带走废热提升燃烧效率

配备升级，骑行更便利

因应NMAX等同级车配备的升级，PCX 160在本次改版中，加入了HSTC循迹控制系统和全新的仪表板以及新设计的LED灯具，前一代即有的Smart Key免钥匙启动也予以保留，除最低阶版仅配备前碟后鼓的CBS煞车系统外，其余版本皆有导入HSTC循迹控制和前轮单回路的ABS防锁死煞车系统。

后轮增加了HSTC循迹防滑系统，减少后轮在不良路面打滑的情形产生

全液晶仪表能显示多样丰富资讯，最右侧可以看到多了HSTC循迹系统的灯号

e:HEV油电混合版的仪表稍有不同，多了动力模式的显示区

头灯为新设计的LED，全车照明皆为LED灯具

尾灯造型与Forza 350的设计十分雷同

方便的免钥匙启动也传承到了这一代，图为PCX 160 e:HEV的外型

一般版为普通的塑料外观

泰国本田HONDA官方也提供各种装饰用外观贴纸，让车主可以让钥匙更个人化

除最低阶版以外，其余版本皆有配备单回路ABS

PCX 160坐垫下有着30L的置物空间（e:HEV版因放置电池仅有24L），不仅可以容纳一顶全罩式安全帽，还有额外空间可以存放手套或其他个人物品。左手边的前置物箱有USB Type-C插槽，可以放置手机边骑边充电。

中控部分为传统的瓦斯炉造型，油箱和坐垫都从这边打开

PCX 160坐垫下有着30L的置物空间，油电版则是因电池影响空间而只有24L

左手边的前置物箱有USB Type-C插槽，可以放置手机边骑边充电

全新车架结构，轻量稳定提升操控

PCX车系自2018年改款后，将车架的形状从弯梁式改成了双摇篮式，大幅度提升了骑乘时的舒适回馈感，而更轻量化的材质能兼具刚性及减轻车重，在骑行时可维持车体稳定度，能应付较为运动的操驾。

自2018年改款后，将车架的形状从弯梁式改成了双摇篮式

大幅度提升了骑乘时的舒适回馈感

油电混合，独树一格的水冷跑旅

虽说PCX e:HEV与PCX 160同为160排气量车款，但是多了油电动力混合技术，起步时电动马达介入提供更有力的低速域动力。由于同时搭载锂电池、铅酸电池、电动马达组，使得PCX e:HEV在车重方面多了7公斤、储物空间减少6公升，牺牲了一点重量及空间。除此之外，PCX e:HEV提供三种模式可供切换：分别为对应一般道路骑乘的标准模式、电动马达辅助加速的Sport模式，以及关闭怠速熄火功能的Blank模式，可以透过把手左侧的骑乘模式按键选择。

透过安装于置物箱内锂电池和ACG启动马达的整合

PCX 160 e:HEV在低速时能够由马达提供充沛的扭力

左把手可以选择标准、Sport和Blank三种骑乘模式

随着机车产业的进步，愈来愈多车厂愿意投入油电混合动力的研发，甚至是纯电动马达车款陆续问世，这也是在环保法规日益严苛的浪潮下所能选择的一种方向。

而做为一般通勤用车，PCX 160/PCX e:HEV提供了相当不错的配备，无论是HSTC技术下放、方便的免钥匙启动，或是新设计的节能引擎，骑起来「舒适」，就是本田HONDA为此车款定下的设计语言，虽然过去曾有贸易商引进PCX，但较小的动力和昂贵的售价让它的能见度并不高，不过近期国内水冷跑旅市场逐渐热络。