10.78万起卖，比亚迪DM-i平台要挑战谁？

比亚迪一直是一个不声不响间能让所有人惊掉下巴的企业，这家实际规模并不大的汽车企业满打满算进入汽车业也不到20年，却从一个名不见经传的小地方企业成长为了如今在最火爆的新能源领域呼风唤雨的一方巨头——拜比亚迪的“老本行”电池制造、以及各种电子代工、机械制造产业的积累，这家年销量尚不及我们熟悉的一汽、上汽十分之一的车企惊人地撑起了一整条从电池、电控、电机、乃至车机、车载芯片等等全方位涵盖的产业链，放眼全国、乃至全世界，这几乎都是独一无二的。

比亚迪对自研有一种执念，总部里这面专利墙就是证明

比亚迪的插电混动DM系列车型在整个新能源市场上都具有相当重要的地位，从开创先河的F3 DM，到当年引爆了全网讨论、甚至成为了一个文化现象的初代秦DM、再到后面的唐、宋、乃至最新的旗舰轿车汉，比亚迪开创了高性能插电混动车型的先河。但这次比亚迪在全新的插电混动技术架构下却划分了两个截然相反的技术平台——“忠实原著”的DM-p，以及对比亚迪来说开创性的DM-i平台。如今终于一切尘埃落定，基于全新的DM-i平台打造的新车——秦 Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i正式开启预售，而比亚迪全新的DM-i平台也正式浮出水面。

三款DM-i平台新车的预售宣布了比亚迪的全新混动平台尘埃落定

和以往的所有品牌、包括比亚迪自身的DM车系不同的是，这次全新发布的DM-i系列车型价格相比燃油款车型几乎没有太大的涨幅，以秦 Plus DM-i为例，新车预售价仅为10.78万元起，相比燃油版秦车型指导价仅有不到万元的差异。同期发布的宋Plus DM-i也是如此，与燃油版车型差价均小于万元。更重要的是，全新的DM-i平台与以往注重性能表现的DM技术截然不同，这次的DM-i平台只有一个任务——那就是省油，甚至在馈电工况下DM-i平台的秦Plus DM-i都能做到百公里不足4升的惊人油耗。

为什么同样是比亚迪品牌的产品，同样使用DM技术的车型竟有如此巨大的价格和燃油经济性的差距？这还得从比亚迪DM架构的起源说起。十多年前比亚迪的DM技术投产之时，没有人认为混动汽车可以拥有令人惊叹的动力表现，那时的混动技术就是和枯燥无味、动力羸弱划等号的。直到比亚迪的秦DM、唐DM和542战略横空出世，大家才猛然间发现——原来混动可以这么玩。可以说截至DM-i平台发布之前，比亚迪所有的DM混动架构的首要目标都是性能，而非省油，这其中的道理也很容易理解——做节油将无可避免与主攻经济性的外国大厂直接竞争，即便在产品力上能够取得优势，对于初生的自主品牌比亚迪而言都将是一败涂地的局面。

此前的DM技术重点在于磅礴的动力

因此直到比亚迪将插电混动技术玩得炉火纯青、当所有消费者都认可比亚迪的DM技术的今天，比亚迪才正式发布全新的DM-I平台。某种意义上来说，本次发布的DM-i平台与比亚迪当前的DM系统几乎没有任何共通之处，比亚迪人又一次玩了一票大的，就像它们在十多年前干的一样。

DM-i，三个简简单单的字母，却蕴含着翻天覆地的变革

与当前通过P3电机、P4电机、以及依旧具备传统变速箱结构、内燃机可以全阶段机械介入运行的DM技术完全不同，全新的DM-i平台之中完全不存在变速箱这一机械结构，它的核心是由一台发动机与两台电动机组成的发电-驱动单元。在全新的DM-i平台上，发动机绝大多数工况下将仅负责发电，而负责驱动车辆的其实是那台负责牵引电机，只有在高速工况、电驱动效率降低时，发动机才通过直联齿轮组直接驱动车轮。

全新的DM-i平台没有传统的变速箱结构，绝大多数情况下车辆通过电机驱动

这样的一套动力系统的核心是需要一台高效率的内燃机，否则双电机系统的高能量利用率、高紧凑型和低成本都将无从谈起。比亚迪为全新的DM-i平台打造了一台达到了全球最高热效率43%的混动专用1.5升发动机，而为了达成这一目标，比亚迪前所未有地将所有的发动机附件机构都改成了电气元件，甚至连冷却系统都准备了两套——缸体与缸盖使用了两套独立的冷却系统，为的就是降低效率损失。

请注意，这台混动1.5升发动机没有任何常规轮系，所有附件均进行了电气化

看似花团锦簇，但稍有研究便会发现比亚迪在全新的DM-i平台上所使用的都是极其成熟且广泛使用的技术，相当一部分的元器件与当下的DM系统可以共用，而双电机+发动机直联的混动架构也并非比亚迪独创。但这次为什么是比亚迪打破了以往对插混车型高油耗的魔咒？为什么是比亚迪让插电混动车型不再高不可攀？这背后的原因才是比亚迪图穷匕见的真正杀招。

看似平淡的DM-i平台，是比亚迪图穷匕见的真正杀招

假设你是一家汽车企业，如果想赶上新能源的春风，你可以毫不费力地在市面上采购到一台新能源车的所有硬件——电池可以买宁德的，电机可以买巨一的，甚至至关重要的电控系统和BMS模块也有充足的货源，只需要买买买就能攒出一台参数指标不错的新能源产品——当下的造车新势力和为数不少的传统车企就是这么做的。但别忘了，采购是需要额外成本的，你总不能指望配套厂成本价给你供货吧！在面对供应商时，甚至会出现“客大欺店”的情况——就这点批次就想让供应商为你适配？做梦吧！

客大欺店在汽车圈并不少见，但比亚迪显然不在此范畴内

但对于从上到下产业链牢牢掌控在自己手里的比亚迪而言，根本就不存在这样的窘况。本身比亚迪的铁锂电池成本就要低于广泛采用的三元锂，而创新的刀片电池设计不但提升了铁锂电池的能量密度，更是降低了电控、保护、冷却等一系列附加的成本。外加比亚迪“一切自己搞”的路线，这套全新的DM-i混动平台又精简了变速箱后电机等一系列硬件，这套全新的混动系统的成本对于比亚迪而言或许低到令人发指——或许比亚迪不靠政策优惠也能正面打赢对手！

全新的刀片电池是比亚迪的独门秘籍

对比亚迪而言全新的DM-i平台绝不仅仅是一个新的混动平台这么简单，这几乎是比亚迪向所有混动技术不过关的传统车企下的逼宫令——比亚迪已经将曾经“高大上”的混动系统直接拉到了白菜价，几千块的差价真的可以省油省回来；即便是拥有混动核心技术的企业面对比亚迪的这一系列举动依旧会如芒在背——如何在成本大战中战胜拥有外挂般优势的比亚迪？某种程度上，随着DM-i平台的推出，比亚迪将不再需要生产纯燃油车，考虑到政策扶持与优惠，甚至可能出现减免税款与补贴后比亚迪的混动车比燃油车便宜这一“奇景”。到时消费者又将如何选择？传统车企又将如何应对？比亚迪这次算是把友商得罪完了。