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说起江淮汽车,他也是自主品牌中比较老的一个品牌,说到这个品牌,他有着辉煌的历史。
当年的瑞风商务车是国内商务车的标杆产品,同时,在2014推出的瑞风S3也是最成功小SUV车型之一,并多次获得小SUV销量宝座冠军。现在,江淮瑞风如何一步步成为中国的第三梯队品牌?其实,这是从放弃这个模式开始的!
这款车型是江淮和悦A30,一款小型三厢轿车。很多人认为他是新一代同悦,而基于“生锈门事件”的同悦的失败导致了这种模式的失败?
其实,这种模式与同悦关系不大,他可以看作是瑞风S3的汽车版,上市和瑞风S3在整个电力系统中的使用是相同的,开过瑞风S3的朋友都知道,除了动力几乎以外,其实还有三大件没什么的问题。
这款和悦A30配备了113马力的1.5L自然吸气发动机和CVT以及5速手动变速器。虽然发动机与瑞风S3相同,但驾驶体验要比S3动力好很多,尤其是手动变速器车型。
从2013到是国内小SUV最火爆的时期,而江淮瑞风S3的成功使得整个江淮乘用车系统聚焦于SUV车型,这就产生了品牌产品力单一,最后的,结果就是一旦市场上有了一款更具竞争力的SUV车型,而江淮品牌在车型上无法弥补,这使得该品牌更具竞争力,整个品牌正在迅速衰落。
看看在同一时期成长起来的长安汽车,吉利汽车,包括GAC传祺,汽车和SUV之间总是有一种平衡。
虽然江淮汽车当时有和悦A30,和悦,后来还有A60的轿车模型,但他们都成了装饰模型。
首先,A60是一个“形象工程车型”,整个品牌根本买不起这种型号。
和悦车型的产品力不是很好,定位比较尴尬,营销力也不好。
只有和悦A30这款车型,再加上F3、长城腾翼C30的比亚迪,可以说是自主品牌中比较有竞争力的产品。这个模型可以说三大件的质量确实不一定要比亚迪F3差。
然而该模型的失败在于:JAC成功存在于网络中(瑞风S3采用了网络上市策略成功案例),失败也存在于网络中。和悦A30模式采用网络直销方式,当时的价格是49900元,价格很优惠,但是我们去经销商那里的时候,根本没有人推荐这款车型!为什么?
这种型号由制造商直接销售,4S店只代客户送货,根本没有钱,谁卖的?
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