最悲催的日系车，日本人当成宝，国人却不屑一顾

K-car至今没有找到突破国内市场的方式，每年日本都会反馈数百万的销售数据，但如果日本比基尼指数不高，K-Cer将成为最常见的替代手段，舍弃财富价值，汽车最终将成为工具化。

日本人成为宝的主要原因是K-car的汽车购买成本低，故障率低，而且使用方便，一个人旅行的意义很轻很方便，这相当于国内的“汽摩营”的意思。

K-Ccar的生产抛弃了尺寸限制，是定义小尺寸、小排量的要素，需要知道，日本在2000年每户汽车拥有量接近1.2辆，K-car的流行是在汽车保有量很大的基础上形成的，但是现在国内市场上千人的车不到300辆。

根据四口之家的计算，我们的车每户数量不够，甚至在人口界线的西边，这个数据急剧下降，也就是说，国民买车的第一个要素很大，所以先发展，我们30年来开始发展大型车和大型车，欧洲、日本等国家仍以小型车徘徊。

一方面与面积有关系，另一方面与消费环境有关系。

其实日本除了K-car以外，更多的消费者还是喜欢婴儿车，比如精灵类的产品，卖得好，另外，思域、轩逸、花冠这些车型的销量也是一样的，所以，不能说日本人只喜欢K-car，其他种类的产品也卖得很好，有大型皇冠车，更何况还有皇冠这种大型车辆也有着不错的产销量。

当然皇冠、卡罗拉、思域这些大型、紧凑型车国内市场也比较喜爱，品质优良，乘坐空间优越，是国人一家四口之旅所必需的，K-Ccar也很满意，但是这些产品一直没有舒适感。

面对小型车选择不便宜的车，很多人都想选择轩逸和花冠等古典车，回顾一下，请看轩逸经典，现在只有8万个终端的价格，经济性能很好。

K-car不能被市场接受的另一个重要原因是什么？国内市场的商品太少了。

纵观纵向市场，热衷于销售K-Ccar的丰田、本田在国内没有销售一台产品，只发售K-Ccar的企业有2家，铃木和万里长城严格来说只发售K-Ccar的派生模型，铃木的北斗星，波迪是血统比较纯的产品，但是K-car的门槛还不够，万里长城的酷熊和M2也不是真正意义上的K-car，而是对性进行了调整。

但是，这些商品没有被市场接受，一个重要的原因是造型奇怪，不是主流。

真正点燃的K-Car严格来说只是北斗星，可以说是最为铃木先生而努力的车，大小不大的空间表现，4万多元的价格和不高的耗油量对更多人来说，北斗星是日系K-car的化身，K-car作为国内最失败的日系车，也能理解中国人无视的理由。