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AMG的性能家用车,试驾AMG GT 50,感受长大快乐

文:孙少爷


听说梅赛德斯-AMG要推出4门的GT车型时,很多人都在猜测,它到底会是什么样子,等到实车发布之后,大家又开始觉得它不再那么的纯粹,也不太AMG了,毕竟一台3.0T的发动机,能对得起AMG的名号吗?而且还是AMG独立研发的车型,难道是AMG真的变为了吗?其实它和保时捷Panamera一样,刚上市的时候都被大家质疑,而且就连我在奔驰工作的朋友都觉得它不纯粹。带着这些疑问,我来感受一下这台最入门的AMG车型到底怎么样?

在外观上,梅赛德斯-AMG GT 50和CLS车型有点像,给当家四门轿跑挂上AMG的名号,暴力美学的格调当然是逃不掉了,即便是定位最低的GT 50车型也很令人瞩目。长车头与AMG GT一脉相承,营造出的视觉冲击力十分奏效,它确实配得上“GT”的称号。姿态这东西,称得上是大师了。前脸还是像AMG GT一样凶狠,肌肉感炸裂,一看便知道来者不善,但是我觉得它有点变胖了,少了一些灵气。大灯的造型不算是它面部的重点,不像现款CLS那么抢戏,并且几何多光束大灯是全系的标配,19英寸的五幅轮毂也是标准AMG的范儿。

一旦看过侧面,便会被这种强烈的优雅气质所折服,它继承了过往CLS车型的妩媚,也有现款CLS不具备的贵气。浑圆的尾部确实容易让人想到死对头,敦实的感觉足够到位了,如果再低矮一些会更潇洒。AMG GT50标配前6后4活塞的刹车卡钳和通风刹车盘,不过黄色的卡钳必须要到GT 53往上才能选装。在GT四门车型身上你很难找到细碎的线条,这可能是舒展的极致了,看着它很容易让人想到第一代CLS车型。

细长的尾灯同样追随了AMG GT,它拉宽了车尾的视觉宽度,外侧下坠的拐角更是犀利,背影的锋芒全靠它了。隐藏式尾翼是标配,它可以从车内控制起降,有一定的可玩性。更运动的固定式尾翼在GT 63S上才能选装。双边共四出的排气气势可以,不过切换到S+模式,在低速时也不会有太大的声浪,必须要跑起来才能有所改变。“50”的尾标明显是虚高,但不可否认,这辆入门的GT四门比过往的CLS有着更足的个性和档次。

内饰绝对是当今最华丽的内饰之一,氛围、层次和细节均为上乘,中控台里写满了恢弘,这幅做派你很难抗拒。双色的Nappa皮革加上岑木木饰的质感出众,当然这都是需要选装的。无框车门的魅力无需多言,配合上漂亮的门板也同样关键。标志性的大连屏也很好看,当通电之后,仪表盘会跳出“欢迎”的画面,很鬼魅。方向盘的造型简单粗暴,握感非常充实,可调节范围大,功能方面一样不落,总体感受无可挑剔。中央地台的设计和AMG GT跑车类似,大面积的铝合金装饰提升了车内的运动氛围,这两者是内饰最相似的一块。

座椅的形态很运动,填充偏硬,支持性很出色,但是坐进去的包裹感不强,长时间乘坐会有显现的疲劳感。每张座椅都带有AMG的大Logo,凸显身份。头枕可以前后调节,每张座椅的可调范围也很大,这些还是要肯定的。AMG GT四门标配的是4座,也可以选装成5座。前排的空间还算不错,后排也可以说得过去。

这台最入门的AMG GT 50车型搭载了一台3.0T直列六缸的涡轮增压发动机配上48V轻混系统。最大马力367匹,最大扭矩500牛·米,配上9速手自一体变速箱,百公里加速成绩能达到5秒。驾驶着一台“最舒适的AMG”上路,这家伙绝对会给你来个措手不及。它还是挺硬核的,跟你想象的完全不同。

在正常模式下行驶,它的动力感受没有账面数据漂亮,你很难感知到它应有的动力储备,然后开始怀疑它的AMG身份。但这并不妨碍你在城市中快速穿梭,只是不如预期的那么震撼,但是它2吨多的体重,这可和S级是一个体量的。

当驾驶模式切换到最强的S+模式后,这台6缸发动机能给你体感上的满足,油门响应也变得足够迅速,它算得上是一台让人想开的快车了。相比它的动力,底盘的运动特性显然是过剩了,每个驾驶模式的悬挂硬度都比你想象的要硬一个度,这非常意外!虽然它跑起来称不上灵动,而且“大车”的感觉很明显,但是确实能让你比较容易就体验到畅爽感,AMG的味道很足。尽管它的马力“只有”367匹,但毕竟还是一台AMG,大油门出弯后还是能感受到车尾的摆动,不过这个度把握得很好,比较容易控制。而且在重刹时,悬架的支撑非常到位,车身姿态很稳健。

体验之后,我把之前的质疑全部打消了,这是一台真真正正的AMG车型,虽然它没有一人一机的签名,而且还少了2个缸,但是无论是驾驶感受还是外观设计,也然很有那种AMG车型该有的感觉。或许有一天,当你从男孩儿长大成为了男人,除了要满足自己的“玩心”,还要同时照顾家人的感受,也许我们无法照顾得全面,但是这台AMG GT 50却能在路上给每个人他们想要一切。

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