为什么自主品牌在EV领域可以吊打合资，而在混动领域后续无力

最近，有个网友提出了一个好问题，考虑到充电条件，我想买插电式混合动力车，看着汽车，在混合动力车的市场上，合资车的选择余地比自主车还大，在新的能源领域，给人一种自主车是先头羊的印象，怎么在混合领域是完全不同的景象呢？

混合动力车包括PHEV和HEV两种，前一个接口有充电接口，代表车型有比亚迪唐DM、宋DM、荣威的eRX5和e950等，自主品牌在PHEV领域有存在感，这主要是比亚迪DM系列的模型，而在HEV领域，从卡罗拉、雷凌到CRV、雅阁，基本都是合资车的天下，鲜有自主车的身影。

2017年，中国销售了65.2万辆纯电动汽车（EV）和11.1万辆插电式混合动力车（PHEV），到了2018年，这两个数据分别为101.6万台和24万台，据统计，HEV系列车的销量数据并没有反映在整体上，显示：

月平均2万台的销售推算，仅上述10种车型的年销售量就达到24万台，与2018年PHEV车型的总销售台数相同，因此HEV市场与PHEV市场相比并不小，另外，在PHEV领域，以比亚迪为例，今年1～8月PHEV车（比亚迪的DM系列）销售5.7万台，比去年同期下降17%，无论是HEV还是PHEV，在混合动力市场整体上，自主车的发展态势在EV市场中的优势并不远，这个市场被合资汽车牢牢控制着，为什么会出现这种情况？

外部政策的影响

众所周知，中国新能源汽车市场的发展离不开政策的支持，虽然PHEV有补助金，但是补助金额远不比EV车高，HEV车被直接指定为燃料车的领域，没有补助金，对于私家车企业来说，在接受政府补助的同时，可以获得更多积分的政策红利面前很难说“不是”，但是混合动力车的开发在哪里？

内部汽车企业的原因

与国外的跨国汽车企业不同，它们面临着世界市场，中国还没有形成全球汽车市场的影响力，那个新能源产品面向的市场基本上是国内单一市场。

合资品牌不同，根据基于全球市场形成的车型开发流程体系，这些海外品牌很难“投机取巧”，中国的混合动力车在EV车型前有政策上的差异，但是全球化的产品不仅在中国，在欧洲、美洲也可以投入，各市场之间的互补作用开始出现了，这是国内的东西，在主汽车企业不具备且研发投入方面，自主的汽车企业也很难与合资汽车企业竞争。

历史发展的原因

我国大力普及新能源车，特别是EV车，是因为不排除“改变车道超车”的想法，混合动力汽车仍然需要与中国汽车的合资企业，虽然这个差距已经缩小了，但是如果自主的汽车企业在混合领域和合资企业继续竞争的话，反而会在汽油车领域被逼到绝境，另外，EV领域的专利也不像混合动力领域那么多，所以我喜欢和自主的汽车企业合作，开发双离合变速器。

自主品牌有未来吗？

在今年泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲做了。

“以纯电动驱动为志向，不动摇技术路线”的发言无疑明确了中国新能源汽车市场的发展方向，随着EV车的持续提高，整体成本持续下降，即使未来国家政策结束，对EV车型的销售价格也没有很大影响，优点是有光明的未来。