以K-CAR之名，回看国内小车设计

话说近年各大媒体对日本K-CAR的关注和报道，使得这个日本特有的汽车物种被国民广泛认识。凭借体型小，内部实用空间大等特点成为日本大热的K-CAR其实主要还是要靠日本的各种优惠政策的强烈推动。比如日本私家车须交车辆买价的5%购置税，而K-car只需3%，除此之外自动车重量税、自动车税都相比普通轿车要低很多，最重要的是日本的购车这需要证明有停车位才可以上牌照，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车证明。这些等等因素都是K-CAR成功的关键。随着国内汽车的普及，无时无刻的塞车和停车难的问题日益严重。在国内汽车呼声最高的SUV、MPV群体中出现了“叛徒”。这部分人认为汽车做得太大，占用太多不必要道路空间资源，所以他们呼吁车厂在国内推出类似K-CAR的车型。

相信你一点比笔者更了解K-CAR的规格，如果你不了解，请看一下两张图

当然我大天朝早就有了最正宗的K-car ，昌河北斗星，丰田特锐，众泰买下特锐生产线生产的2008,5008，现在都还在市面上销售的众泰T200，以及铃木吉姆尼都属于K-CAR，但销量真的不怎么滴。或许以大为美的思想已经国人心中根深蒂固。看起来高大威猛的会是更好的选择。笔者当然不会说这是无知，但事实上外形大，并不代表车内空间就一定大，当然外形小的车身也不一定车内空间就会小。这跟设计师的观念有更大的关系。真正厉害的设计师会在实用的基础上把固有空间最大化，而这是日本K-car设计师的责任。他们在空间利用程度上绝对让你惊叹。

既然讲到空间利用程度，那就肯定不能绕开铃木、本田、大发这三巨头。哦，不对，应该叫三小头？WHAT EVER!铃木、本田可能大家都比较熟悉，但是大发是个什么鬼？笔者特意找来维基百科问个清楚。

Daihatsu Motor Co., Ltd.即大发工业株式会社，是日本的汽车生产商，也是丰田汽车旗下专门生产轻型汽车的机构；公司总部设于大阪府池田市。“大发”这名称是来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成。看来这个老板也挺随意哈，连工厂的名字也懒得想了。正如美国开国元勋本杰明·富兰克林在《独立宣言》中写错自己的名字一样，相比于为美国民众争取更大的利益，这点错误他并不在乎。而大发也是如此，我想他们是把自己的精力都放在为车主提供更大的空间利用上了。

这是一部大发最新名为WAKE的K-CAR，我们来看看日本人是怎么把车内空间最大化的

有人会不喜欢K-CAR的盒子车造型，特别是对K-Car各种脸盲的人。但你有没有想过，相比于那些弧线设计的车，盒子车造型能提供更大的乘坐空间。虽然笔者不是K-CAR的热衷粉，但是看到这些空间变化强的设计，还是会感叹一番。我不期待中国会出现类似于K-CAR之类的车，但是我想说的是，既然日本人能把车内空间利用玩得这么6，为何国内的车厂不学习学习呢？或许某天我们也可以在国民神车五菱宏光上看到这样的设计呢？