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对于许多国人而言,Maserati玛莎拉蒂这个品牌属于超越MBA的顶级轿车制造商,而它发展历史相信绝大部分车民也只是从其由法拉利接管后才慢慢认知,但对于许多资深车迷而言,曾经作为意大利两皇一后中的“后”,玛莎拉蒂的出品既不能说耀眼、更说不上无暇,这也与它不停变更拥有者不无关系。
玛莎拉蒂创建于1914年12月1日,由玛莎拉蒂五个兄弟创办,虽然作为长兄的Carlo(卡洛)已于1910年去世,但他对摩托车和汽车的研发贡献也造就了后来玛莎拉蒂汽车,另外的四兄弟分别是Alfieri(阿尔菲里)、Bindo(宾多)、Ettore(艾托尔)、Ernesto(埃内斯托),而他们当中的阿尔菲里、宾多、埃内斯托均服务于当时的Diatto,在1926年Diatto停止生产赛车后,在阿尔菲里推动下,玛莎拉蒂品牌才得以正式推出并生产出第一辆汽车(Tipo 26)。
图:Tipo 26型赛车并非一辆完全自主研发的车型,它的原型其实就是Diatto 30 Sport,因为Diatto推出了格兰披治赛事,玛莎拉蒂接管了剩下的10个半完成品后打造而来,并用于参加Targa Florio赛事。
图:拍摄于博洛尼亚(Bologna)玛莎拉蒂公司门前,最后戴帽子的就是阿尔菲里.玛莎拉蒂。
图:1946年的A6 1500是玛莎拉蒂二战后推出的首款街道使用车型。
图:A6的意思是:A代表Alfieri Maserati,6代表六个气缸。
1932年,阿尔菲里因车祸去世后,公司由Bindo(宾多)、Ettore(艾托尔)、Ernesto(埃内斯托)三兄弟负责运营,1937年,他们把公司股份全部卖给了Modena F.C.(蒙德纳工业),并将公司从博洛尼亚搬到了Modena,公司董事总经理由蒙德纳工业的创始人Adolfo Orsi(阿道夫·奥西)的儿子Omar Orsi(奥马尔.奥西)担任,而玛莎拉蒂三兄弟则继续为公司服务10年至1947年离开,之后他们回到博洛尼亚创办了另外一家知名品牌:OSCA。
雪铁龙在接收玛莎拉蒂前,玛莎拉蒂已经拥有了几台颇受欢迎的车型,例如1957年的3500 GT及其继任者Sebring、1963年推出了Mistral、Quattroporte、还有1967年的Ghibli等,但到了1968年1月,出于一种极具战略意义的政治协议推动下,雪铁龙与玛莎拉蒂进行了一次非常政治化的联姻,因为当时菲亚特与米其林达成的协议,未来的目标将是组建一个庞大的“意大利-法国”汽车集团,是不是感觉有种熟悉的感觉,确实地,今天的PSA和FCA的联姻,或多或少是参考了、或者完成了这项始于60年代的战略规划,意大利和法国汽车工业终于“如愿地”走到了一起。而在60年代时,作为“试验品”的产物,也就出现了本文的标题:雪铁龙“统治下”的玛莎拉蒂这么一个标题。
图:1970年上市的雪铁龙SM使用的便是Maserati的V6引擎,但其最为独特的布局是变速箱位置在纵置的V6引擎之前,形成了一种前中置、前轮驱动布局。
但应该说,笔者起了这么一个标题确实有点儿“哗众取宠”了,因为在整个合作的五年间,雪铁龙对于玛莎拉蒂算不上统治,而是一种互通有无的关系,雪铁龙没有像样的大排量引擎,所以玛莎拉蒂拿出自家的Tipo C114引擎放到了雪铁龙的SM引擎舱里,而玛莎拉蒂缺失的是悬挂技术,雪铁龙拿来了Hydropneumatic悬挂技术让玛莎拉蒂的工程师有了学习的机会。
1968年3月的日内瓦车展上,两家公司合作后的第一款新车发布,这就是Indy,车架代号AM116。此车由Virginio Vairo和Elio Mainardi两位大师负责工程设计,采用双门四座位布局,引擎则采用4.2公升V8作后轮驱动,最大马力260匹;1971年引擎升级为4.7L,最大马力290匹;1972年追加了4.9升V8,最大马力320匹。但因为此车的底盘来自Ghibli,前悬挂为双摇臂、后悬挂为活轴+扭矩臂的非独立形式,所以在悬挂配置上未能见识到太多来自雪铁龙的设计元素。最后,Indy生产至1975年结束,一共生产了1104辆。
图:1969年发布的Indy 4200,其实它只是在雪铁龙入主前已经完成的车型,并不算是两家的合作产物。
图:作为一辆2+2 GT,此时的玛莎拉蒂在此领域已经受到了市场的认可。
图:通过剖视图可见,此时的Indy依然还使用着第一代Ghibli的非独立后悬挂设计。
但可以从时间上知道,1968年3月发布的新车不可能在两家公司达成合作协议的两个月内完成的,而真正拥有雪铁龙悬挂调校技术的全新车型则是1971年发布的Bora,而Bora也是玛莎拉蒂历史上第一款采用四轮独立悬挂的车型,也结束了过去玛莎拉蒂一直被笑称为“傻快无弯”的形象,这难道还不能说明雪铁龙在悬挂设计方面的造诣吗?每个品牌都有各自的发展历史和技术强项,如果不了解各自的发展脉络而盲目追求品牌的话,那是多么的无知和盲目。
Bora(AM117)是一款中置V8引擎、后轮驱动车型,它的竞争对手被圈定为Lamborghini的Miura和De Tomaso的Mangusta,新车的研发项目于1968年10月正式启动,到了1969年年中便已完成原型车的制作,时至1971年3月终于在日内瓦车展上发布。
有别于当时的竞争对手,玛莎拉蒂Bora在很多功能思路上都能见到雪铁龙这个民用轿车车厂所给出的修改方案,这也是Bora能在当时超级跑车领域获得赞赏的重要原因,例如它采用承载式的车体结构来打造一辆跑车,在60年代算是一个另类,因为当时绝大部分跑车多采用非承载式的阵式车架或者莲花那样的骨干式车架作为底盘,再有就是副车架的使用也是一种跑车界的另类,4.7升V8引擎和ZF的5前速手动变速箱及前后悬挂都是安装在前后各一个的副车架上的,但副车架的使用对于雪铁龙而言,也算是独步车坛的鼻祖级应用商了。
还有为了舒适性考虑的铝合金引擎舱盖、双层玻璃、大面积使用的隔音材料、还有前置行李舱的设计等等,都让Bora能成为一辆真正能开着四出旅行的中置引擎跑车。
图:Bora是玛莎拉蒂的第一款中置引擎跑车,从1971年生产至1978年,合共生产了564辆,其中4.7L版289辆、4.9升版275辆。
图:外观部分由乔治亚罗执笔,风阻系数只有Cd0.30,而且巧妙等运用了后窗玻璃,让后方视野得到极大的改善,加上雪铁龙拿手的液压控制结构,会比同年代的对手要轻松很多。
图:轮圈由Campagnolo代工,轮胎则是米其林的XWX205-70,但为了解决左右轮速度不等的操控性问题,后期版本换上了215/70VR15的后轮胎加以改善。
图:因为使用大量的舒适性配置,雪铁龙希望让它更舒适,更适合日常每天使用,所以它的造车思路开始“豪华化”,例如音响、隔音等,相对于同期竞品的思路是全新的,或者说,今天很多超级跑车都会往“豪华”上靠,回看历史,原来起点在Bora上!
图:4700版本使用的是4719cc的V8引擎,4900版本的V8引擎排气量为4930cc,如果放在今天,一台应该叫4.8、一台应该叫5.0。
1972年11月的都灵车展上,玛莎拉蒂推出了FR布局的Khamsin(AM120)作为第一代Ghibli的接替型号,此车外观由甘迪尼负责外观设计,生产型在1973年巴黎车展上发布。
要知道,雪铁龙在当时的另一个绰号是“液压狂魔”,也就是说,他们非常喜欢采用各种液压系统帮助车辆操控,例如悬挂里的避震系统(Hydropneumatic技术)、转向辅助(雪铁龙DIRAVI技术)和制动系统等,而在Khamsin上也能见到类似的液压系统,甚至连它的跳灯也是通过液压系统进行开合的。
在雪铁龙拥有玛莎拉蒂旗舰的最后一款新车同样是一款MR布局的车型,不过它属于Bora的低配型号,名为Merak(AM122),此车的底盘等部分大量采用Bora的部件,但引擎则换成了三公升版的Tipo 114、60°夹角的V6引擎,外观部分由乔治亚罗设计,但应该说,Merak有点儿生不逢时,因为此时法拉利已经推出了Dino 308 GT4、Lamborghini也推出了Urraco,而且两台均为V8引擎,而只有190匹马力的Merak很难具备能够吸引眼球的竞争力,而且当时为了降低成本,Merak还大量使用了雪铁龙SM的零部件,例如仪表板等,即便是此时玛莎拉蒂在可靠性方面已经凌驾它的对手,但依然有点儿吃不开。
而此车最大的问题还不是产品本身,而是1973年爆发了第一次石油危机,在原油短缺的情况下,对于这类大排量引擎的跑车可以说是致命的,即使像意大利这样的具有深厚跑车消费使用传统的国家,也没有因为这些跑车制造上是国产品牌而网开一面,在国内实施燃油消费紧缩政策的压力下,跑车市场急剧萎缩,一半产量靠意大利消化的玛莎拉蒂更是举步维艰,而为了应对市场下滑,Merak推出了使用2.0L V6引擎的版本在意大利国内销售,最大马力170匹,竞争对手则是Urraco P200和法拉利的208 GT4。
石油危机导致了雪铁龙陷入了经济危机,
1973年,米其林与菲亚特的协议终止(当中的许多问题并非直接由石油危机造成,更多的是雪铁龙盲目扩充导致,例如转子引擎等),法国政府在雪铁龙和米其林之间进行调解,但为了最大限度地保证雪铁龙的现金流和不出现大规模的失业潮,最终同样是由政府出面协调下,
1974年6月24日雪铁龙宣布与标致合并,米其林将其手上38.2%的股份出售给Peugeot S.A.,1976年4月9日上升至89.95%并成立今天的标致雪铁龙集团,简称PSA。而在此之前,
1975年5月22日雪铁龙宣布玛莎拉蒂将进入破产清算,工厂由工会接管后并没有停止生产,意大利工业部长甚至飞到巴黎与雪铁龙方面进行协商,最后达成协议,由意大利支付车厂被收购前800多名员工的薪酬,并寻找新的买家,雪铁龙则撤回清算程序,公司所有权由国有的GEPI投资公司接管;
1975年8月8日,玛莎拉蒂11.25%的股权卖给了自意大利的跑车生产商De Tomaso公司并由其接管玛莎拉蒂。至于玛莎拉蒂的下一次易主,则是1993年5月19日,从此时开始,Maserati由Fiat菲亚特全资持有。
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