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赛事火力全面释放的90年代意大利车,呈现超脱现实的天真与浪漫

1980年代是比赛盛行的时代,当时在世界各地举行的越野赛跑、登山和街边比赛,数量和质量都达到了空前的盛况,那时对安全和电子科学技术的观念比较薄弱,所以比赛的大多数以压榨动力为前提,因此,出现了很多特别的怪兽级的车型,不论七、八百只,速度机器、机器和涡轮组合的助推器可以在各自的比赛中找到舞台,1980年代后半期,由于相继发生重大事故,各赛车手终于开始重视赛车的安全,简化了原来的百花齐鸣的比赛引入了正规课程。

1990年前后,Lanch几乎是性能和质感的保证,由越野赛车技术的精华构成的Delta车系,无疑是现代最受关注的明星,1986年GroupB取消后,Lanch将拉力赛的重心变成GroupA,成为传说中的DeltaS4底盘技术适用于新型DeltaHF,Integrale创造了下一代的王者,DeltaHFIntegrale在1987~1992年的六次WRC优胜,是性能最强的GroupA的认证车版本,DeltaHFEvoluzone成为了各地性能粉丝的最终选择,拉拉队的扎马和菲亚特集团共用底盘,顶级是法拉利2927cc、TipoF105L发动机8.32。

在AlphaRomeo,1985年发售的75款机型,为了纪念AlphaRomeo的开场75周年,在接收AlphaRoomo之前最后发售的作品,虽然大量使用了上一代模型Gurietia的零件,但还是当时最强的作品,采用Transaxle的后轮驱动和Dedion的悬挂设计,配合后置式变速器的重量,75动态性能凌驾于同一水平的对手之上,1987年又以75Turbo为基础进行了很多升级,是限定500台WTCCGroupA认定车TurboEvoluzone版本。

另外,阿尔法罗密欧以75底盘为基础进行了改良,在Zagatoo设计室操纵小刀,发售了限定1000台SZ(350台敞篷车RZ),搭载了美规75和164车的3.0升60度的夹角V6发动机,拥有210马力,机身板是FRP素材制作的花环的四角形灯组和硬派线相当显眼,叫做怪物。

1992年发售的阿尔法罗密欧155是政治上正确的90年代的阿尔法罗密欧,奥菲特的设计,以5个核心的发展和奥菲洛的精神,以减少了很多75被称为最后的纯阿尔法罗米奥,当然,155并不是完全软弱的阿尔法罗密欧代表(只有Arna),而是集团的资源优势,阿尔法罗密欧直接使用张力王LanchDeltaInstagral的底盘,使用2.0涡轮增压发动机,使用四轮驱动版本的155Q4已创建,相对于75TurboGroupA在私家车比赛中的微弱战果,全新的155V6TI在ITC和DTM等比赛中也取得了优异的成绩,90年代性能的私家车爱好者的眼中至今还残留着鲜红的残像。

作为引领意大利的,以究极表演为志向的作品并不多,但从传奇的观点来看,却是相当热门的话题,从1980年到2003年的第一代Panda车系,超越了23年的销售寿命,可以说是近代车市场的奇迹,这是一个相当长的历史,直到1992年才有了一个特殊的技术版本,Panda车在2003年5月停产前,引起了4X4Panda的抢购热潮,市场上其他四轮驱动机构大多设置在性能车型和SUV上,相对的,Panda是以迷你车大小设定的,不仅在市内使用方便,而且价格也便宜。

的国民小型车UNO曾经发售过涡轮增压版,1.3升直四发动机使用喷射系统,涡轮产生105只马力,配合840公里的超轻量车体,0~100km/h只需7.9秒,最有魅力的是的价格便宜,能以60万元以下的价格拥有这样的性能。

性能方面可能不是擅长的领域,但是在90年代,确实设计了眼前明亮漂亮的车,原BMW首席设计师克里斯Bangle设计的Coup增加了两个突出的车体比例的车辆,一名同事叫罗杰,与马自达相比,车身的设计稍逊色…我不会浪费大家的时间。

就比赛而言,当然不缺席,1984年对当时的GroupB提出了288GTO,但是这场比赛在短时间内因为太危险而被取消了,当时设计的零件一共有272辆公路车,这是一个最快的速度,经过了8年的改进后,汽车的输出系统达到了40公里/秒,这是一个最快的组合得到了汽车称号,由于非常受欢迎,F40从最初的349台产量开始,一直以各种名义追加,1992年生产了1315台,从那个高端的位置和价格来说,真的很吃惊。

另一位英豪是Testarosa,这个车的名字取自1950年代的古典车250TestaRossa,其中TestaRossa的意思是意大利语中红色的头,这辆车的引擎汽缸的头部涂成红色,是顶级性能车的专属图腾,同时期的348在外观部分也使用了与Testarosa相似的设定,与其他地区相比采用了圆润的设计,表现了意大利的硬派风格。

相对的,同一时期的兰博基尼并没有那么顺利,我于1984年接受个人购买者,Mimran财力不仅支持公司的运营,当时的车型开发也不顺利,1988年由美国克莱斯勒接手,并以充足的经费开发了新的引擎和底盘,直到1990年Diabo出现为止,上一代旗舰车型Countach在市场上支撑了16年,然而,的命运并没有随着Diablo的出现而一帆风顺,反而引起了争论,这是因为Countach太前卫了,很多粉丝对后继车过于期待,甚至有人指出的美元被锐角了,与其说是意大利车,不如说更像是美国汽车。

由于整体表现不如预期,1995年将股票转卖到印度尼西亚的Megatech,像这样无名的汽车工厂有很多令人高兴的成分,在1998年底之前在奥迪销售,之后的就像吃了大圆圈一样,陆续发售的Muriielago和Gallardo成为了非常强的产品。

90年代的意大利车表现出超脱现实的天真和浪漫,虽然有个性的动作和美丽,但有时也会有充满静谧个性的一面。

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