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向给大家介绍各式超级跑车或者豪华车,免不了让粉丝们觉得不够“接地气”。确实,玩车就是图个爽快!这道理车企没理由不懂,想用较低的成本带来更多的乐趣?真相只有一个,大家请把目光投向小钢炮们!
凭借灵活操控的优势,A0级或A级掀背轿车一直是欧洲地区受欢迎的车型,在此基础上,再塞进一副性能强悍的发动机,便成了独一无二的小钢炮。无论是街道、赛道,亦或是砂石路面的拉力赛场上,都少不了小钢炮的身影,今天就来看看关于这类车型的最新消息。
说起小钢炮,首先要提到这家韩国车企。因为这家车企近年来在房车赛及拉力赛场上的大量投入,收获佳绩的同时,同时也将高性能的N部门逐渐让车迷所熟知。像是现代i30 N及飞思 N这两款掀背小钢炮,便成为车迷们津津乐道的车型。
不过现代这家韩国车企可不满足于现状,此前便曝光了一组谍照,在一辆明显经过深度改装的飞思 N上,并印上了“MR23T”的标识。从谍照上可以看出该车不仅加宽后轴轮距,并且预留了侧面及定置的进气口,要知道“MR”的意思,不久暗示着该车型已经改造成中置后驱的驱动形式。
至于“23T”的线索更指向了全新的2.3T涡轮增压直喷发动机,最大马力将达到315马力左右。要知道现在搭载2.0T发动机的两款现代小钢炮,对于目前越发白热化的马力竞争,最大马力“仅仅”275马力这可不足以打动钢炮玩家们。
而且这发动机将用上更多源于拉力赛场上的技术,拥有与赛车接近的发动机缸体强度,红线转速达7,000转,无疑在暗示这颗发动机拥有更广阔的改装潜力。况且别忘了拥抱新能源,在电动机的协助下,整套动力系统更拥有接近400马力的输出。看来玩高性能,现代可是相当认真。
当然提起钢炮,粉丝们当然会对本田思域Type-R更为熟悉,无论是其早年创下的“红头”高性能自然吸气发动机神话,抑或是换装涡轮增压发动机后的势大力沉。作为东瀛高性能掀背车的领军车型,本田思域Type-R早已证明过自己了。
在经历了英国工厂关闭,及迎来第十一代思域原型车登场的消息后,这款代号FK8的思域Type-R将步入销售周期的尾声。要知道只要一天没退休,就得努力把自己卖出去,为了提升吸引力,推出更多的新配色成为了关键。
首先登场是在澳大利亚推出的2021款思域Type-R,当地售价为54,990澳元,这可要比之前在售的车型还要贵上3,000澳元。没想到还升价了?不过要知道升级的部件可不少。
其中之一的重要升级便是自适应减震器系统,更新后的检测软件对路况的评估速度比以前快了十倍!进一步提升了减震器的反应速度,更有效提升操控性。此外在底盘衬套方面同样带来了升级,能带来更清晰的转向感。
配合提升冷却效果的新型中网格栅,及新增的声浪补偿功能,新款思域type-R无疑能让车主带来更多享受。可别忘了新增的Racing Blue(赛道蓝)车漆选项,配合澳大利亚的热带海岸,这蓝得发亮思域Type-R绝对能成为路上的焦点。
正所谓三十年河东、三十年河西,眼看一直玩钢炮玩得相当出彩的法国人,居然打算把雷诺梅甘娜车系停产,让道给新能源车项目!这意味着,曾经的纽博格林北环赛道最速前驱车,梅甘娜RS也不得不迎来停产的命运?
要知道上一代雷诺梅甘娜RS是少数曾通过官方引进销售的手动挡三门钢炮车型,不到40万的售价,那可是当时跑得最快的前驱车了。
而新一代的梅甘娜RS,不仅采用了更实用的五门掀背车身造型,而且还加入双离合变速箱的选项。眼看成为车主的车技门槛降低了,但销售却难以让人乐观。
至于那辆成为刷圈利器的梅甘娜RS Trophy-R,虽然1.8T涡轮增压发动机维持在300马力的峰值输出并不抢眼,配合6速手动挡则让动力传递变得更高效。
比常规梅甘娜RS轻了足足130千克,并用上碳纤维制品的轻量化轮毂,以及OHLINS定制的减震部件。在纽博格林北环赛道20.6千米的版本下,创造出7分40秒10的成绩,足以成为性能钢炮的终极代表。
限量500辆法系钢炮,要价超过72,000欧元的售价,售价已比肩保时捷Cayman GT4了。而另一边厢,随着雷诺将F1车队更名为ALPINE,有意复活这更具有传奇色彩的品牌,难道梅甘娜RS会在发展至第三代便成为绝唱?
拥抱新能源才是钢炮的出路?也许实际性能表现没人能说准,但抢占风口这事情,速度就是一切。MINI表示先干为敬,并打算在MINI JCW GP这款终极钢炮的基础上推出纯电车型!
虽然MINI在国外已推出纯电版本的COOPER SE车型,对于一辆通勤小车来说,这是一个符合当下环保流行的做法。
不过在一向讲究轻量化及操控性的钢炮车型上采用纯电设计,电池组的重量,势别会成为左右操控的关键,所以把研发当中的新车拉到赛道上测试便很有必要了。
这辆身披迷彩涂装的高性能新能源MINI,最近在纽博格林北环赛道上被镜头锁捕捉到。与MINI JCW GP同款的宽体部件及大型后扰流板,无疑验证了其高性能的身份。不过全封闭的格栅,以及消失的中置排气,更证明了这是纯电版本的车型。
MINI官方仍未透露这款新车的任何参数,甚至还没决定是否进行量产。也许这辆纯电版本的高性能MINI概念车,只是向车迷们证明,无论装备的是内燃机或者电动机,MINI依旧是那辆可以提供驾驶乐趣的小钢炮。
如果要评选2020年话题热度最高的小钢炮车型,那丰田GR Yaris可是当仁不让的热门选手。
要知道GR Yaris原本被丰田赋予厚望,接替现役雅力士WRC赛车,不过考虑到全球疫情冲击之下,需要减少赛车运动部门的支出,以及WRC迫切在2022年引进混动赛车的愿景,丰田已经停止对GR Yaris WRC赛车的进一步研发了。
也许难以看到这辆满足赛制的三门小钢炮征战WRC赛场的身影,不过要知道丰田GAZOO Racing WRT(World Rally Team)灌注了大量拉力赛场经验,并且邀请了专业车手对车辆进行研发标定,对于车迷而言,这足以成为2020年最让人兴奋的新车。
1.6T三缸涡轮增压发动机“仅仅”272马力的最大输出,动力参数比不过思域Type-R及MINI JCW GP等竞争对手。但GR Yaris的杀手锏就在于轻量化设计及GR-FOUR诠释四驱系统。
不仅在前机舱盖、车门及后备厢采用铝制部件,还将车顶覆盖件更换成碳纤维制品,相比普通版车型车身足足降低了96mm,降低车辆重心的同时,还优化了车身的空气动力表现。最终交出1,280千克的车重成绩单,足以让车迷们跃跃欲试了。
而这套采用电控多片离合的GR-FOUR全时四驱系统,不仅带前后轴动力输出三种模式可选(正常模式60:40,运动模式30:70,赛道模式50:50),还可选装前后桥托森式LSD限滑差速器。
要知道面对欧洲冬季的湿冷天气,像这类可精准分配前后轴动力的四驱钢炮,足以让同类前驱对手黯然失色。为了拉力赛场而诞生,GR Yaris不仅承载着社长丰田章男的拉力冠军梦,更可看作是东瀛四驱高性能车型的新世代传承者。
如果真如消息所传,限量引进并以指导价38万进行销售,那钢炮车迷们可好好期待一番了。
真希望小钢炮这一类车型,能够继续坚守轻量化的设定,坚守手动挡,成为硬核车迷的美好回忆。逐渐步入新能源的时代,小钢炮车型发展将走向何方?记得别忘初衷,要继续打造能让粉丝们露出笑容的新车就好。
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