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当然大部分都知道这是一句玩笑话,侧面说明纳智捷车型的油耗比较高,最为出名的就是纳智捷大7SUV,有人甚至开出了百公里20多L的油耗,如今纳智捷销售公司已经申请了破产保护,而在纳智捷的老家——台湾到底混的怎么样呢?答案是同样不容乐观。
犹记得2011年底台北车展前夕,纳智捷高调在台大体育馆发表第三号作品:纳智捷5Sedan,所有车色、阵容都到齐,并且宣示即日开始接单。因此台北车展纳智捷靠着新车蜜月效应,一举刷下历来台北车展单一车款接单最多的纪录,也带动整个品牌气势,据说也成为历届台北车展单一品牌接单最高数目,不过前期受到品质与交车延迟,销售量开始受到不少影响。
如今纳智捷S5GT/GT225已经完全退出生产线、同时全面销售一空。2009年正式发布作品的纳智捷,第一款与第二款产品M7/U7都顺利开出红盘,而第三款作品S5则以当时市场竞争最白热化的家庭轿车切入,与一线品牌直接正面对决,不过历经8年的市场考验,最终还是因为台湾轿车市场萎缩、加上六期排放标准法规上路的双重影响,默默的在10月停产。
从最早的Neora概念车开始,纳智捷5的研发虽然是以日产蓝鸟、轩逸平台为基础「大规模修改」,但内外设计完全不同,至少设计上不会让人觉得难看,而当时领先同级搭载大量科技配备,除了大屏显示等实用配备之外,还纳入可呈现丰富资讯的智能HUD抬头显示器与液晶仪表盘,多媒体系统也能够与智能手机连结、并实现3G上网功能,确实吸引力十足。
另外ActiveEagleView+360度环景影像、NightVision+高感光夜视辅助、LDWS+行车偏移侦测警示系统、SideView+车侧安全影像辅助等,在八年前算是相当有远见的。
动力系统采用自主研发的2.0升、1.8升两款动力规格,其中在2.0T涡轮增压引擎部份,可爆发170hp最大马力、261牛米的动能输出,搭配六速手自一体变速箱,0~100km/h的加速实测值为8.48秒;1.8T涡轮增压车款,则配置五速手自一体变速箱。
S5Sedan避开主流轿车市场,2018年U6GT/GT220获得不错口碑之后,同时期研发的S5GT/GT225也于2019年到来,专注于「国产性能房车」重新出发,锁定那些想要「平价性能轿车」的买家,而最后一年的销售量也的确是好一点,从几十台落到100多台上下。
不过大环境改变也是事实,在轿车市场不断萎缩之下,考量到SUV风潮不断盛行之下,纳智捷决议未来将会以SUV、EV车型产品线为主,因此这次S5停产之后,连「开山祖师」U7也顺势停产,目前产品线仅留下M7、V7、U6、URX四大主力,其中U6更要肩负下探价格在70万以下市场的艰巨任务。
未来纳智捷要怎么走?除了明年第三季以后要推出的MBU车型将会成为最后一款燃油新车以外,其余车型将会不断应对法规并适时依据市场口味进行调整,后期恐怕要直接切往纯电车领域。
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