我：这是什么车？看起来很特别，一定很贵吧？
同事：观致3，国产车不怎么贵，办齐才十来万。
我：国产车？在街上很少见啊！
同事：对，买这个车的人很少。
我：也是，有十万谁还买国产，那你为什么要买？
同事笑了笑：我也觉得它很特别。
下车后，目送同事离去，那浑厚低沉的排气声令人着迷。
这是我第一次接触观致，而且是近距离接触。给我的感觉是很精致，尤其是那个车标，一看就是经过精心设计的，找不到任何草率的痕迹。
资料显示，观致汽车给自己的定义是：一家高端的，具备行业领先水准的，完全独立的，中国汽车公司。立志于创造一个享誉全球，令国人为之骄傲的汽车品牌。洋洋大观，楚楚有致。
看到这里你是不是也觉得它是在吹牛？反正我觉得是。一个刚成立的国产品牌哪来这么大的能耐，能活下去就不错了。但是接下来的介绍让我大跌眼镜，没准它说的是真的。
据了解，观致是由奇瑞汽车和以色列集团按各占50%的股份成立的独立汽车品牌。奇瑞汽车就不必说了，我们都熟悉，这个以色列集团是什么来路？不查不知道，一查吓一跳，这家伙可不简单。相关资料显示，以色列集团是一个国际性的投资集团，是其国内最大的控股公司，涵盖化工、能源、航空等多个支柱性产业，影响力不容小觑。
那这个资本大鳄又怎么会找到奇瑞合作的呢？你也别小瞧奇瑞，奇瑞当年可是正儿八经的江湖一哥，其他国产刚开业它就已经远销69个国家，在6个国家建厂，连续5年乘用车出口量第一，可以说也算是享誉全球了。所以说，以色列集团在看到了中国汽车市场广阔的上升空间后找上它一点也不奇怪。
既然是强强联合，档次自然是不能低了。以色列集团随手甩出几十个亿，放出话来一切都按最高标准执行！奇瑞当然也乐意效劳，不惜代价从世界各地挖墙脚，联系世界顶级供应商，组建了一个超一流的设计团队，开始了他们的奇幻之旅。
功夫不负有心人，更何况是超一流团队。历时五年，他们精雕细琢的第一款产品终于问世——观致3。至于第一款产品为什么要叫3，搜遍全网也没有找到答案，有了解的大神一定要分享一下。
观致团队一致认为这是个好产品，但是光自己最强说好没用，要把这种“好”量化，让所有人都能看到。怎么办呢？相对于打嘴炮做广告，更简单粗暴的办法是拿到欧洲最权威的机构去测试，观致毫不犹豫地选择了后者，这也说明了他们对自己有足够的信心。事实证明，牛B的人到哪里都牛B，观致3一不小心拿了个五星安全最高评级，刷新了历史，顺便又拿了个国际权威机构“红点设计大奖”荣誉奖。消息一出，全世界都知道了观致是台好车，目的达到了。
观致3
正当观致团队为自己取得成功欢欣鼓舞准备举杯庆祝时，一大盆冷水也已经为他们准备好，销量扑街。
为什么会这样？被认可却不被接受？这是非常值得我们思考的问题。
观致给自己定义为高端产品，它也是真的做的，而且也做到了，做得还不错。这就够了吗？所谓的高端不应该仅仅局限于一款产品，而是应该辐射到整个品牌。所以说，单单靠出色的产品力去冲击高端市场是行不通的，更重要的是不断地积累培养品牌效应，有了品牌效应才会有品牌溢价，才会被高消费人群接受。在此之前奇瑞好像一直都没明白这个道理，只知道埋头造车，而且造一个扔一个，导致很多经典被埋没。
言归正传，虽然有些失望，但以色列金主还是给予了极大的肯定，他们认为一个全新的独立的品牌在如此短的时间里取得这样的成绩已经非常了不起了，下一步应该继续努力，面向市场调整方向。2014年初，观致推出了观致3五门版，也就是两厢观致3，依然不理想。不过经过这次试探，他们终于嗅到了市场的气息，察觉到国内SUV车型正在井喷式增长，所以于同年年底又推出了观致3SUV。可惜的是，他们太轻视国内的对手了，一个后起之秀早在2005年就开始布局SUV车型了，并于2011年推出了称霸至今的H6，2013年也就是观致3推出的同年成立了独立的SUV品牌—哈弗汽车。面对性价比超群的H6，观致再一次与成功擦肩而过。
观致3两厢版
观致3SUV
经过两次失误，观致已经彻底失去了先机，国产其他车企通过逆向研发，后发而先至，迅速占领了市场，那些顶着合资光环的车企更是扶摇直上，无法撼动。观致似乎已经穷途末路了。出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。
如果当时观致可以放下身段和后辈们竞争，那鹿死谁手还不一定，但是它没有，它不肯放弃自己的梦想，仍然倔强地支撑着。正所谓他人笑他太疯癫，他笑他人看不穿。自民族汽车工业起步以后中国车企进军高端的尝试就没断过，但到目前为止却没有一个品牌敢说成功，这是车企应该思考的，我是我们应该思考的。
2016年，观致5上市，依然难改颓势。而此时中国的汽车市场已是一片红海。很显然，以色列集团也看到了这一点。既然坚持下去不再有意义，那也就没有必要再坚持了，于是决定撤资。如此高规格的团队和配套体系靠奇瑞自己是难以支撑其正常运行的，但又不舍得就此作罢，没办法，奇瑞只能挂牌寻求“收养”。
观致5
2017年，也就是观致成立的第十年，奇瑞在长江交易所挂牌转让观致股权。但这个从小娇生惯养的富家子弟让众多小户人家望而却步。好在观致命不该绝，终于有个大户人家收留了它。
宝能集团，有能力接盘而且是直接收购股权的绝非泛泛之辈。不错，这个宝能集团同样是个超级投资集团，名下公司上百家，涵盖地产、物业、金融、文化等各行各业。
那么问题来了，宝能是为了什么？做慈善吗？当然不可能。既然是投资公司，出手之前必定已经嗅到了利益。中国燃油车市场虽然已是一片红海，但是新能源车市场仍是一片蓝海，前景可观。而宝能庞大的商业帝国中却没有汽车板块。想要增加这个板块需要资质，而观致恰恰在这个时候挂牌，所以一切就顺理成章了。
虽然宝能收购观致只是为了“借鸡生蛋”，但观致品牌向上这一关是绕不开的，否则难免重蹈覆辙。因此，品牌建设还是要继续进行。于是，在新资本的加持下，观致重整旗鼓，强势推出了新一代SUV车型—观致7。
此时小伙伴们最关心的是东家易主，观致还是不是当年那个观致，以及它能否跳出魔咒展翅翱翔。那我们今天就研究一下这台观致7，看看能否从蛛丝马迹中窥见其未来。
外观内饰方面：
观致7定位紧凑型SUV，整车尺寸4679x1897x1679mm，轴距2720mm，尺寸比观致5大了一圈。外观方面采用了全新的设计语言“方界美学”，车头用大量的矩形元素及流体线条烘托出车子的阳刚内敛之气。侧面和车位也选择了“大道至简”的思想，线条极其简洁。复杂很容易，简单才更难。
观致7
内饰设计同样与众不同，一条凸起轮廓从左侧车门起始，环绕整个中控，然后在右侧车门终止，重新定义了“环抱式座舱”。加上两块超大的悬浮式液晶显示屏，给人的感觉十分辽阔。
其实，对于观致的设计我们是无需担心的，毕竟刚出道就已经摘得“红心设计”荣誉奖。总体来说，全新的设计语言比之前的更加年轻时尚，从这点我们可以看出观致的改变。
观致7内饰
动力搭配方面：
观致7搭配了两种动力配置，分别是1.6T+7DCT和1.8T+7DCT。有的网友说1.6T版本是奇瑞的动力总成，在这里要纠正一下。这两款发动机均来自四川绵阳新晨动力公司加工的宝马王子发动机，代号分别为EC16和EC18（注：新晨动力不是山寨公司，是宝马授权的专业代加工企业，专门为华晨宝马提供发动机），而奇瑞的1.6T发动机代号为SQRF4J16。从数据上看也不一样，观致的1.6T最大功率150KW最大扭矩280N.m，而奇瑞的1.6T最大功率145KW最大扭矩290N.m。
宝马王子系列发动机是法国PSA集团和BMW集团联合开发的高性能发动机，该系列发动机连续8年被欧洲“沃德发动机排名”列为最佳发动机。而绵阳新晨动力的发动机装配线也是德国工程师亲自安装调试的，完全满足高精度装配的要求。7速湿式双离合变速箱来自博格华纳，世界公认的双离合变速器技术代表性企业。
因此，对于观致7的动力系统我们更是无需担心。
观致7底盘
底盘方面：
和其他主流SUV车型一样，观致7采用前麦弗逊后多连杆布局。需要强调的是底盘技术中加入了LVC低频分段阻尼控制悬架和QADCS底盘控制系统。那么问题来了，这究竟是怎样的一种技术呢？
我们知道，减震系统由弹簧和阻尼器组成，弹簧的作用是缓冲路面的颠簸，而阻尼器的作用是给车轮上下运动一个阻力，目的是即能达到缓冲的效果又不产生多余的回弹，以保证乘坐的舒适性。
那阻尼器是如何产生阻力的呢？阻尼器就像一个活塞在充满液压油的管道里运动，运动的过程中油会从活塞的缝隙中流淌，通过控制活塞缝隙的大小就可以控制活塞运动的速度，也就是阻力。普通的阻尼器有两个阻尼阀（活塞），称为两段式阻尼，而LVC技术设置了四个阻尼器，核心之处是这种阻尼器可以根据车轮的颠簸频率 自动改变阻尼的大小以保持车身的稳定性。例如，当路面有稀疏的起伏时阻尼会自动增加，以防止减震弹簧共振造成车身大幅度起伏。而当路面有密集的起伏时阻尼又会减小，以充分过滤频繁的碎震，保持车身平稳，和雪铁龙的PHC悬架有异曲同工之效。
QADCS底盘控制系统严格来讲也属于一种主动安全控制系统，它可以通过车辆的一些主动安全配置（如制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定系统等）来监控车子的运动状态及判断可能发生的危险，从而在关键时刻做出反应防止车辆失控。有趣的是，它不同于其他底盘控制系统在发生危险之前做出反应，而是在发生危险的同时甚至以后再做出反应把车辆拉回正常状态。这样做的好处是既保证了驾驶的激烈感又保证了安全。
非权威总结：
通过观致7的各项表现我们可以看出，虽然股权重新分配，但对观致品牌的理念并没有太大影响。观致依然是那个胸怀大志实力超群的观致。更重要的是我们看到了观致的诚意，更年轻时尚，价格也更亲民。新资本注入后，观致正在迅速增加直营店，更新换代也将更加频繁。据官方透露，后期将推出定位更高的车型。相信凭借出色的产品力，观致定能在以后的道路上越走越快，一飞冲天，为我国民族汽车工业的高端梦插上翅膀。
