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Mustang Mach-E(海外)

带电的福特“野马”,能否成功在国内冲出一条血路?

作为福特旗下最著名的IP,Mustang几乎浓缩了所有关于美系跑车的情愫。硬朗的外形,V8大排量自吸,后驱等元素使野马成为车迷心目中永恒的经典。但随着SUV车型的火爆和电动化大潮的推进之下,深知自己必须做出改变。

于是 Mach-E”应运而生,在外界看来,这也许是最为“离经叛道”的一款车,但同时,也想借“”这个光辉IP的加持之下,让自己在电动洪流之中能够勇立潮头。

Mach-E”尽管也叫“”,但却很另类,它没有“祖传”大V8,而是换成了电机,后驱也变成了四驱,在车型定位上更是直接从跑车变成了轿跑SUV。

虽然这一波操作令无数“”的“真爱粉”倍感失望,部分车迷甚至一度联名请愿,要求更换车名,不要使用“”作为车名前缀,但最终“ Mach-E”还是正式上市了。

品牌顶着极大的压力在“”车系中,率先实现电动化的变革,从中可以看出在电动化转型上的坚定决心。

既然坚决向电气化迈进,当然不会错过目前全球最大的电动车市场,中国市场。

今年的北京车展,就带来了“ Mach-E”,吹响了品牌征战中国电动车市场的号角,那么这匹“纯电野马”是否能一骑绝尘呢?

看数据,的确足够亮眼

尽管“ Mach-E”变成了一台轿跑SUV车型,但在动力表现上,绝对要比它的内燃机前辈们更加亮眼。顶配车型342千瓦的最大功率,以及830牛·米的最大扭矩,带来的是3.5秒的优异百公里加速成绩,这让“ Mach-E”成为了同级别中的佼佼者,比同级别车型蔚来EC6性能版(4.5秒)、特斯拉Model Y(3.7秒)在零百方面,领先了不少。

这无疑令其成为现阶段纯电动轿跑SUV的“速度标杆”之一,要知道它的前辈们在内燃机车型中,本质上并不算“快车”,但“ Mach-E”已经代表它们率先迈入“三秒俱乐部”。另外四驱系统的搭载,意味着“ Mach-E”的性格将不会像前辈们那样桀骜不驯,难以驾驭,一般驾驶者同样也能得到更多的驾驶乐趣。

看车型,同级竞争对手不多

从“ Mach-E”来看,它所处的 “纯电动中型轿跑SUV” 细分市场之中,竞争对手似乎并不算多,主要的直接竞争对手应该是国内造车新势力EC6以及即将上市的Model Y。尽管在车辆智能配置,续航里程,以及外观设计等方面,三款车型各有千秋。但在动力水平方面,“ Mach-E”优势却不小。

而且,在消费者最为关注的价格方面,显得相当有自信,根据报道,相较Model Y的价格,Mach-E的价格将会“非常具有竞争力”。这无疑令人对“ Mach-E”在国内市场的最终发售价格更加期待。

看品牌,带“电”后吸引力十足

从品牌角度来看,在中国市场的多年耕耘,令其有着不错的品牌影响力,很大程度能让“ Mach-E”在中国市场有个不错的开局。尽管“”在内燃机时代的品牌情愫在“ Mach-E”车型上没有得到延续,但大量的经典设计语言,依旧得以保留并以全新的方式呈现出来。

Mach-E”作为对“”品牌的全新电动化诠释,品牌与生俱来的运动基因得以最大程度地保留,而且经过电动化的变革,其“运动能力”还得到了进一步升华,在海外发售的首发限量版车型,尽管售价高达61000美元,但预售仅仅9天就被抢订一空,可见带“电”后的“”,依旧吸引力十足。

写在最后

Mach-E作为纯电动车型的“先行者”,不仅肩负着“”品牌向电动化转型的使命,也彰显着品牌将全力向纯电动车型发力的决心。执行董事长比尔·甚至将其称为“当代T型车”,可见“ Mach-E”对而言,意义重大。而在中国电动汽车市场,“ Mach-E”独特的车型定位,卓越的动力表现,以及“”品牌强大的号召力,令其相比同级别竞争对手拥有更多的“光环”,而最关键的价格优势,无疑让其更具竞争力。未来,这匹“电马”在中国纯电动车市场一骑绝尘的场景,将指日可待。


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