谁说低油耗不能拥有高性能，赛道试驾广汽丰田混动世家

相信大部分人选车的时候都绕不开一个问题那就是油耗，更低的油耗会在用车过程中大幅降低我们的用车成本，于是广汽丰田混动世家成为更多家庭最佳的选择，我们经常可以看到网上一些车友在晒自己爱车的油耗“新低”。不过这并不是双擎车型的全部，TNGA架构下的双擎车型在运动性方面也有很强的优势，本次我们就来到贵州骏驰国际赛车场，在赛道上体验双擎的“高能”表现，亲身体会Lovin''Levin！Lovin''Hybrid！

广汽丰田双擎混动杯来到今年已经是第三届了，这也让广汽丰田收获了大量的粉丝，而我这次也是作为粉丝中的一员参与到这次赛事当中，十分兴奋。贵阳站作为本届双擎混动杯的收官战更是成为观众们的焦点。

虽然不是第一次参加赛道比赛，但驾驶双擎车型在赛道驰骋还是第一次，主打经济实用的双擎车型在赛道上“跑”起来感觉如何，还是让我比较期待的。我们都知道2019年的第87届勒芒24小时耐力赛丰田8号车以385圈的成绩让丰田第二次站在了勒芒LMP1组最高领奖台，完成了冠军的卫冕。

而这次我们的比赛规则可以说是“迷你”版的勒芒，比赛时间为1小时，每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，耐力赛结束后各组队伍在各自三台参赛车辆中，选出行驶最低油耗的车辆进行油耗分计成绩计算，同时计算每组在1小时之内跑的圈数。这样既可以展现双擎车型在油耗方面的优势，同时可以让我们尽情体验在驾驶方面的乐趣。

我们组的策略是先使用威兰达双擎完成了开场的四圈，然后针对油耗分数选择了车身最轻的更为灵巧的雷凌双擎来完成，并且选择了组内体重最轻，开车最“佛系”的组员来完成。最后由凯美瑞双擎完成收尾。这样既可以保证有着不错的油耗分数，同时圈速更快可以跑更多圈。

经过1小时激烈的赛道驾驶，我们跑了有30圈，速度并不慢。而我们组员驾驶的雷凌双擎最后油耗也低至4.6L/100km，这和大部分人在日常驾驶中的油耗表现相差不大。

大家一定被雷凌双擎赛道中的油耗给惊到了，它是如何做到的呢？这就要归功于雷凌双擎搭载的丰田第四代THS II双擎混动系统，采用传动效率更高的异轴平行布局E-CVT，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，“全速域真混动”油耗更低、动力更强。

双擎车型在赛道的优异表现还离不开TNGA架构的加持，在该架构下的车型，均采用独有的低重心、宽车体设计，加上还搭载了同级罕见的前后独立悬架，从而具备不同以往的驾趣。

通过广汽丰田双擎混动杯，让更多还在犹豫的消费者亲身感受到了丰田混动系统与TNGA架构所带来的魅力。双擎车型不仅只有不断刷新的最低油耗，其在赛道的出色表现以及全面的性能表现对于大部分人来讲可以说是“颠覆”，让更多人体会到双擎车型所带来的驾驶乐趣。

自2010年导入六代凯美瑞双擎混动以来，广汽丰田已开拓国内混合动力市场十年，形成包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎在内的双擎混动世家。明年，混动世家还将迎来第四款混合动力车型——全新C-HR双擎混动版，继续丰富双擎车型的产品线。

另外为消除消费者的后顾之忧，广汽丰田针对双擎车型还推出“电池无忧”计划，即提供“不限年限、不限里程”的动力电池延保保障，政策跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值。

技术成熟加上售后有保障，让广汽丰田混动世家持续热销，11月共计售出10,054台，刷新单月销量纪录，同比增长15%；1-11月累计销售83,119台，同比增长27%。

将广汽丰田混动世家开上赛道，这样的机会并不多见，在上车前我对于这几款适合家用的车型还是抱着怀疑态度的，不过经过赛道的驾驶之后，TNGA架构下双擎车型的“高能”表现彻底征服了我。谁说低油耗不能拥有高性能，双擎车型用实力证明“节油能手”仅仅是一面，高性能同样是它们的标签。