猜想：蔚来的150kWh电池是怎么做出来的？

之前蔚来在沟通会上透露了150kWh电池系统——在同一个电池尺寸规格下，经历了70=>84=>100=>150kWh，在同等体积实现了如此大的升级，特别是从100kWh到150kWh，这个变化不可谓不大。关于150kWh电池，在不久后举行的NIO Day上可能会发布进一步的信息，不过今天我们可以试着探讨下这是怎么实现的。

备注：我们现在看到的Lucid的100+kWh电池是用圆柱做出来的，宝马规划的120kWh还没影子。

从100kWh开始探讨

1）基于C家方案升级

根据现有的信息来看，之前从32个模组（84kWh下单个模组是2.625kWh）升级到12个模组（单个模组是8.3kWh），目前基本在布置上已经达到一定的极限。如果保持现有的规格不变，单体的能量密度提升是需要非常大的。也就是说，如果按照C家的590电芯规格不变，那么就在这个基础上采用NCM 811+硅碳负极，此外可能还要采用一定的补锂工艺。在这个基础上可能可以实现150kWh的方案。

图1 现有的路径也是往远期的高镍+硅碳负极方案在走

2）蜂巢的方案

还有一条路线，就是上次在蜂巢电池日的时候看到蔚来的高层去探访。在蜂巢的L6型电芯下，如果在这个为长城开发的替代590模组采用长电芯的方案上是可能进一步提升的。如下图所示，这个蜂巢定制的电芯尺寸是575mm长度、21.5mm厚度，有点像是使用软包590电芯把几个电芯合起来封装在一起——该蜂巢能源针对长城汽车的电池方案，NEDC的续航目标已经面向了880公里，预计在2021年下半年推向市场。

图2 基于长尺寸方壳电芯的设计

也就是说在这个尺寸规格的基础上（574*21.5*118），在采用了高镍+SI的材料来调整以后，是有希望从135kWh进一步拉高的150 kWh的。

3）海外的软包方案

从韩国媒体的报道来看，在软包电池方向上LG Chem和SK都开始以500mm基准进一步提高到1000mm的长度。也就是在比亚迪做刀片电池以后，原有做层叠工艺的软包厂家也在这个道路上开发更大容量的电池。从现有的78Ah升级到120-130Ah左右，如果2P以上可以拉高。

图3 超长的软包电池

如果按照下图所示的把电池系统只做2个长模组的方式，配合高能量密度的电芯，是可以进一步往150kWh左右走的。

图4 为了给超大型车辆提供足够的能量，电芯和模组的形态都有很大的改变。

小结：今天大致做个猜测，从100kWh到150kWh这种竞争，对于下一步高端车型来看有点像“对摩天大楼高度的比拼”，短期内根本停不下来。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。