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别克VELITE 6 试驾印象,与预期完全不同的感受!

在启动VELITE 6之前,我对其机械质量的期望相对较低,我心想,驾驶最大功率为85千瓦的电动汽车意味着什么?然而,在驾驶它之后,我发现它与我预期的完全不同。开车真的很有趣。

虽然VELITE 6电机的最大功率只有85千瓦,但最大扭矩达到255 nm。此外,该电机具有响应速度快、瞬时输出最大扭矩的特点,因此整个汽车用脚驱动得非常近,可以踩踏。低于60公里/小时的速度在市内,加速度非常直接。如果你踩下油门踏板很深,后退的感觉会很快出现,你一点也不会感到虚弱。即使你高速行驶,提速能力也不是那么强,但是如果你踩下油门踏板,整个汽车仍然会有及时的动态响应。进入电动汽车时代,对动力的体验不能再基于过去驾驶燃油汽车的经验来看待数据猜测。

为了适应不同驾驶员的使用习惯,VELITE 6配备了3种驾驶模式选择和3种动能回收力调节。从经济模式到普通模式,再到运动模式,加速踏板变得越来越灵敏。以我个人的驾驶习惯,日常生活中使用的普通模式完全可以满足我对动力的需求。运动模式下的加速器太灵敏了,我一踩下它就会低速冲出去。跟着车会更难。在三档,我个人更喜欢中间档,有点阻力,但不是很强。最低档位的动能回收力几乎为零,接近燃油车的空档滑行效果。刹车需要踩得更多。然而,当加速踏板在最高档位释放时,整个卡车将明显减速,但是当它降低到较低的速度时,它不能被快速制动和停止,因此它不能用单个踏板完全操作。

VELITE 6的转向感觉仍然是别克的一贯感觉,柔和而又人性化。更令人惊讶的是,这辆车的车身没有想象的那么重,转弯时车身的反应更加积极,侧倾控制合理,驾驶起来相当清爽。

VELITE 6易于打开的部分原因在于其较小的电池组。VELITE 6的电池只有35千瓦小时,整备重量只有1.54吨,比emgrand EV轻。自然,它不会给驾驶带来太多负担。另一部分功劳是由于相对先进的悬挂结构和成熟的底盘调整。与市场上大多数的A级电动汽车不同,VELITE 6的后悬架采用了更先进的多连杆独立悬架,底盘调节在舒适性和运动性之间实现了更好的平衡。此外,VELITE 6非常擅长抑制电机噪声。前排采用双层隔音玻璃,轮胎采用静音性能好的马牌MC5。因此,整辆车的行驶质感很容易让人喜欢,底盘稳定,振动过滤干净,车厢安静。

目前,我们真的没有很多选择来购买合资品牌的电动车。除VELITE 6外,轩逸·纯电本田VE-1、起亚KX3电动版目前也在市场上出售。即使是即将推出的X-NV、高尔夫电动版、宝来电动版、朗逸电动版、昂希诺电动版等车型,也没有足够的20辆车满负荷行驶,这些车的巡航里程基本在300公里左右。相比之下,VELITE 6具有明显的形象优势,没有明显的油电痕迹,不会让人觉得它是汽车制造商仓促应对政策的产物。此外,VELITE 6在空间实用性和机械质量方面也有很高的性能水平,因此完全是最受推荐的合资品牌电动车,价格低于20万英镑。

但是,该建议必须以稳定的充电条件和不超过200公里的每日行驶距离为前提。毕竟,VELITE 6最大的短板只有300公里的射程。如果不能保证每天充电,或者需要跑很长一段距离,或者自己品牌的远程电动汽车会更合适。

标签: 别克 试驾 LITE

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