苹果造车？排好队 大家来看戏了

苹果造车的消息又双叕来了~

作为市场的宠儿，苹果公司的一举一动都备受关注。苹果造车的新闻也已经传了有些年了。早在2014年，就有报道称苹果公司已经开始着手造车，并将其计划命名为泰坦。目前，已经有媒体报道多家台湾汽车零部件厂商开始为苹果备货的消息，并称苹果汽车将在明年9月发布。

为什么要造车

当下，新能源汽车已经成为汽车产业发展的方向与趋势，也被资本市场高度关注。目前，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等新能源汽车公司高涨的市值就是一个重要的信号。2019年，全球新能源车销量约221万辆，同比增长10%。而据中汽协预测，到2025年，仅中国新能源汽车销量就可能达到600万辆。面对着这样一个充满诱惑的金矿，苹果公司在经过多年准备后，终于要染指了。

并不那么理想的财务表现或许也是推动苹果造车举措的一个重要原因。据今年10月发布的苹果2020财年第四财季报告，其总净收同比增长1%，净利润同比下滑8%。在苹果核心的IPHONE方面，其出货量持续被其它智能手机厂商所挤占，2020财年第四财季，来自iPhone的营收较上财年同比下降20%。虽然，5G版苹果新款手机的推出有望延续强势表现。但苹果已经着手转型，以减少对于手机业务的依赖。关于苹果转型的话题，在几年前就已经见诸于媒体。向服务为核心的业务转型，是苹果重要的发展方向。2020财年来自服务板块的营收占总收入比例提升到20%，已经成长为苹果公司第二大业务板块。而汽车不仅仅是出行工具，更是数字化、电动化时代移动智能服务的载体，为苹果互联网服务的拓展提供了更为广阔的空间。

同时，超过1000亿美元的现金储备也使苹果足以应对汽车这样一个资金与技术密集型行业的烧钱需求。2017年以来在自动驾驶、智能座舱等方面积累的几十项专利也展示了苹果在汽车方面的野心。

影响几何

对于苹果造车这样的大事件，行业巨头们反应不一。有欢迎，也有嘲讽。

大众汽车CEO赫伯特·迪斯表示，“相比于丰田，苹果对我们的挑战更大。”而同为美国科技巨头的特斯拉的表态则有些耐人寻味。近日，特斯拉掌门马斯克表示，“在Model 3项目最黑暗的日子里，我曾试图找到蒂姆·库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性(以我们当前市值的十分之一)，他拒绝参加会议。”此前，在特斯拉MODEL3量产陷入危机时，曾向苹果CEO库克寻求收购，但后者拒绝了会谈。同时，苹果公司从特斯拉挖人也被马斯克所厌恶，两者之间的梁子就此算是结下了。

抛开历史恩怨，在现实的市场竞争中，苹果汽车可能会成为特斯拉的一个有力对手。特别是在中国市场上。与特斯拉一样，苹果也是一家充满科技光环的公司，其在中国的影响力也是不必多言。从2011年到2019年，苹果手机累计在中国市场销售了2.9569亿部。借助在电子产品上的口碑与影响力，进军汽车市场，也算得上是顺势而为。而媒体报道，高端新能源车当是其重要目标。这对于当下在中国市场赚得盆满钵满的特斯拉来说，其威胁不言而喻。

而对于国内的一众新能源汽车主机厂来说，如果苹果能在电池续航、自动驾驶、智能座舱等方面带来突破性的改进的话，那么无论是对于传统车企还是造车新势力都则意味着更大的压力，特别是那些有志于高端电动汽车的企业。

困难有多少

这个时代，似乎跨界已经成为了一种风尚。而在这样的大背景之下，苹果去造车也就没有什么多让人见怪了。但一旦牵扯到造车，这个界看起来并不是那么好跨的。个中滋味，酸甜苦辣只有当事者才能体会。

作为苹果的老对手，华为造车的传闻也已经传了许久。但华为掌门人任正非“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”的表态终止了人们对于华为造车的猜想。同样的道理，也适用于苹果。

首先，苹果的造车事业要想顺利推进，中国市场举足轻重。而苹果能否在中国建厂生产受国际局势等因素影响，是否如当初特斯拉一样顺利，一路绿灯，得到官方的大力支持尚存在一定变数。

其二，也许是老生常谈，那就是车辆的品控问题。汽车是由两、三万个零部件组成的复杂工业产品，它牵扯到设计研发、整车制造、车型更新、供应链管理等方面的大量复杂工作，挑战不小。如果仅仅依赖代工，那么麻烦肯定少不了。

最后一点，苹果在个人消费电子产品上的光环到底有多少会投射到苹果汽车上，这也是一个问题。毕竟，两者有着相当的差距在技术、价格、营销等方面。

写在最后

新能源汽车是块大蛋糕，不少人都想着吃一口。至于能分到多少，要看实力也要看造化。而对于我等吃瓜群众，还是坐好小板凳，等着来看场大戏吧。