转子发动机对比活塞发动机，为何马自达放弃转子

作为马自达品牌的标志性技术，转子发动机曾经是这个品牌的旗帜，转子在马自达车迷心中也有着不可替代的地位，1991年，搭载转子发动机的马自达787B赛车拿下勒芒24小时耐力赛冠军，作为世界上最著名的赛车比赛，勒芒冠军是每一个汽车制造商的梦想，马自达也成为亚洲第一家拿到勒芒冠军的制造商，独特的转子发动机一炮而红，甚至有强大到被禁赛的传言，那么如今为何没有马自达量产车搭载转子，转子和活塞发动机又有何区别，到底有没有被禁赛，今天我们选车侦探就来详细分析。

转子发动机历史

其实转子发动机并非马自达的专利技术，而是由一位叫做菲力斯·汪克尔的工程师所发明，因此被称为汪克尔发动机，最早用在德国NSU汽车上，NSU是奥迪品牌的前身（四环中的一环），1961年2月，日本东洋工业（现马自达汽车）与德国NSU和菲力斯·汪克尔签约，取得了汪克尔发动机的技术和生产许可，并将汪克尔发动机重新命名为rotary engine，也就是转子发动机，随后不断更新改良，真正将这种特殊的发动机卖向全球，虽然马自达没有发明转子发动机，但让转子在汽车历史上占有了一席之地。

技术原理对比

转子发动机和往复式活塞发动机一样，都属于四冲程发动机，也就是发动机有四个运作冲程：进气、压缩、做功和排气，通过将汽油点燃来产生冲击力，但在结构上却完全不同。转子发动机没有活塞，其运行元件称为转子，断面造型被称为勒洛三角形，转子围绕偏心轴旋转，勒洛三角形的转子把此密封空间划分成进气压缩、爆发膨胀、排气三个独立作业的空间。偏心轴也叫做输出轴，作用相当于往复式活塞发动机的曲轴，偏心轴自转对转子轴承形成偏心作用，带动转子回旋。

由于不需要用杠杆与凸轮结构将输出的力量转向，因而减少了能量的耗损，可以达到极高的转速。和活塞发动机固定的气缸不同，在转子围绕偏心轴运行的时候，转子室也会跟着回旋，完成进气、压缩、作功和排气。

转子发动机优缺点

四冲程往复式活塞发动机转两圈，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气的过程。由于转子发动机转子的三个面同步进行不同的四冲程周期，转子转一圈便完成三次四冲程周期，效率非常高。此外，转子发动机只有两个转动部件，跟一般的四冲程往复式发动机二十多个活动部件相比，简化的结构使发动机体积缩小、重量减轻，当然故障率也减少，这也是马自达赢下勒芒24小时耐力赛的关键。

最后一点就是转子发动机是轴向运行，不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运行转速，其转速比往复式活塞发动机上升得快，发动机转速高，排量小但功率输出高，高转速为发动机带来了动听的声浪。

那么转子有什么缺点呢？首先活塞发动机可以通过改变气门正时或者增加压缩比来提升马力；但转子发动机不能简单地提升马力，空气吸入量无法改变，因此转子发动机必须通过牺牲低转速扭矩来换取高转速马力，对于如今的家用车来说，低转速扭矩更为看重。

其次转子发动机由于燃烧时间短暂，混合油气的燃烧并不完全，其油耗要比活塞发动机更高，在启动和低转速运转时，会产生大量碳氢化合物，排放上很难达标。最后一点就是转子发动机的三个燃烧室并非完全隔离，因此在使用一段时间后容易因为菱封材料与缸壁磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染，后期维修保养也是大问题。

选车侦探观点：可以看出新转子发动机故障率低，但长里程后维修保养都是问题，排放也很难达到标准，低转速扭矩不如活塞发动机，这是马自达放弃转子的根本原因，其低重心低质量的特点也更加适合赛车，至于夺冠后被禁赛其实是马自达的宣传手段，FIA更改了发动机的标准，所有车均采用3.5L V10发动机，所以说转子发动机被禁赛和直列4缸发动机被禁赛一样，都站不住脚。你觉得马自达为何取消转子发动机？欢迎讨论。