它们稳稳抓住低端车的爆发行情

——2020年11月轿车市场经济指数分析

11月低端乘用车销量同比下降。然而，在轿车市场，低端车实现了销量同比、环比双增长。与此同时，A00级轿车需求爆发，谁能抓住年末低端轿车这波上涨行情？

轿车消费能力大涨，消费水平增幅收窄。来自北京正则大成的统计分析显示，今年11月全国轿车市场规模为1830.0亿元，同比增幅为10.1%；正则轿车市场规模指数为1963.8 点，较去年同期大涨了179.4 点，意味着消费能力大幅上涨。11月轿车市场销售平均价达到17.5万元，比上年同期仅上涨了0.2 万元；正则轿车价格指数为115.6 点，较去年同期上涨了0.9 点。

11月份，22万元高端轿车需求依旧火爆，而10万元以下低端轿车迎来需求爆发，因而在推动轿车市场规模大幅扩张的同时，拉低了轿车市场销售平均价。乘联会数据显示，11月轿车销量为104.7万辆，同比增幅9.0%。其中，高端轿车销量为28.9万辆，同比增幅25.9%；11万~21万元中端轿车销量为50.0万辆，同比增幅0.2%；低端轿车销量为25.8万辆，同比增幅12.4%。

从产品结构看，在轿车市场这波上涨行情中，上涨速度最快的不是高净值人士青睐的B级车，而是个头最小，能够满足日常出行代步需求的A00级车。统计显示，11月A00级车销量为6.2万辆，同比增幅高达278.5%；A0级车销量为5.1万辆，同比增幅-6.8%；A级车销量为62.7万辆，同比增幅0.7%；B级车销量为25.0万辆，同比增幅17.9%。

尽管A00级车需求年末集中爆发，但唯有五菱、长城、奇瑞三家企业稳稳抓住了这波上涨行情。11月，上述三家企业共销售A00级轿车5.4万辆，合计占有率达到86.9%。其中，五菱销售了3.6万辆，占有率58.0%；长城销售了1.2万辆，占有率18.5%；奇瑞销售了0.6万辆，占有率10.4%。

当业界热议宏光MINI上市三个月来单月销量破万辆、破两万辆，直逼三万辆关口，成为行业内“现象级”产品的时候。某中国品牌负责人却分析称：“尽管欧拉暂时处在第二的位置，但与五菱相比，二者走的发展路径不同，五菱采取低价策略抢占市场，从欧拉在一线甚至超一线市场扩大布局的做法看，欧拉走的是品牌溢价路线。”

作为入门级代步工具的A00级车，在燃油车普及和新能源车补贴初期，都曾经迎来过爆发式增长，一些产品也为本土车企发展壮大做出了突出贡献。然而，由于部分本土车企当时还停留在卖产品的阶段，因而一些低质低价的A00级车很快被消费者在后期升级的过程中抛弃了，非但对品牌没有正面贡献，反倒造成了极大的负面影响。

此番由于疫情的原因，人们为了减少乘坐公共交通的风险，而购买汽车代步，从而带动了A00级车新一轮的上涨行情。对于车企而言，是抓住短期行情继续利用廉价车扩大市场？还是打造品牌经营粉丝，引导他们未来向更高级别的产品升级？上述两种不同的发展路径，未来一定会产生截然不同的效果。