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丰田这种巨头的问题就在于，虽然它可能有最先进的新能源车技术储备，但是由于在传统汽车领域上下游包括销售渠道方面的投入太多了、历史太悠久了，惯性强烈，已经没有办法转型了，只能寄望于这些投入尽快消化掉。
但是它的时间确实不多了。
就好像丰田的混动技术，确实牛逼，发明之初就想着大家都来投奔，死死攥在手里，不仅不给别人用，甚至自己家也只在部分车型上用。结果呢，大家不跟你玩了啊，都奔纯电动去了。
丰田去年还是前年倒是把技术和专利都开放了，但是一个跟进的都没有。好几家传统车企都筑起了类似的技术壁垒，但是结果都成了马奇诺防线。
诺基亚、黑莓当年无不是这样，在一个错误（或者说过时）的方向上投入太多，被上下游供应商、经销商、研发团队、各种股东牢牢捆绑住了，转型是非常艰难的。
日本人对于燃料电池，混动车的执着源于日本电力的高度的燃料依赖，说人话就是，日本发电成本就很高，做纯电车，脑子坏掉了。
但是中国美国两个国家都有个共同特点——地大物博。
中国还有个特点——人口众多。
地大物博的意思是——可以拿来发电的东西有且不限于：煤炭、石油、天然气、风能、太阳能、水力、核能等等，关键是，这些资源中国除了石油，都有的是。
人口众多的意思是，一旦一种认知和习惯被固化，就将是对行业决定性的市场力量。
丰田先生张口就来的电动车不环保的理论建立在现有能源消费比例大部分是化石能源的基础上，但是他自觉忽略的是：除了美国外的大部分经济体都提出了碳中和时间表——这意味着能源消费构成将在未来进行快速转变。
我相信以丰田章男的脑子和眼界不可能看不到这一点，我也相信以山本五十六的脑子和眼界也不会想不到偷袭珍珠港的后果。
然而这就是岛国人的在战略上的思路——总是妄图以有利于己方短期目标的判断去左右战略思路。
这点他们真应该像德国人学学，人家大众奔驰宝马奥迪个顶个地意识到了战略转型的迫切性。丰田已经是个国际企业，最大的乘用车市场在哪相信不用我再重复，但是丰田章男就是头铁。
汽车个市场的品牌惯性，技术壁垒，电池电控的纯电供应链难道不会出现类似手机领域的马太效应？新势力已经被淘汰的只剩4家，难道光是自己作的吗？后面淘汰的就是头铁的传统主机厂了。
易车号作者提供文章
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