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一直以来,马自达就和别的日系厂家不一样,是一家以技术为主导的厂家,无论是之前对于转子发动机的执着研发,还是如今对于自吸发动机的极限探索,都让马自达收获了不少拥趸,所以在新能源车型逐渐开始被消费者和市场所接受的时候,马自达也没有固步自封停留在原地,而是推出了电动SUV,也就是今天的主角MX-30。
从外观来看,MX-30拥有更加紧凑的设计,毕竟它属于小型SUV的范畴,体型预计会和CX-3差不多大小,不过造型更加具有未来感,从前脸看,它的大灯组造型依然很犀利,还拥有透镜结构和镀铬饰条点缀,中网则和大灯组连成一体,面积也比现在的马自达车型都要小,属于小嘴风格。
MX-30采用了溜背式样的车尾造型,并在CD柱上点缀了银色饰条,显得更加潮流,而黑化处理过的LED尾灯则有着圆形设计,点亮后也较有辨识度。宽大的保险杠和轮拱则突出了力量感。
从侧面看,MX-30拥有比较紧凑的车身长度,还搭载了较为运动的花瓣造型哑光色铝合金轮毂,另外对开门的结构也是向经典的RX-8跑车致敬,如今很少会有车型采用这样个性的设计。
从车内看,MX-30的内饰设计简洁大气,也延续了如今马自达车型的家族风格,并点缀了一些镀铬饰条,当然从做工用料看,MX-30也有着堪比豪车的水准,而悬浮式的挡位区域也很少见,不过挡把位置稍微靠前,有点阻挡8.8英寸中控触屏的视线。
从主驾驶席看,MX-30采用了三幅造型的多功能方向盘,和目前的车型都很类似,不过纯电结构不带有换挡拨片,会损失不少驾驶乐趣。而仪表盘采用了半液晶半机械式,还是很有运动感的。
由于体型不大,外加对开门结构的局限,所以不要对MX-30的后排空间抱有太大的幻想,毕竟马自达的空间设计一向不是它的优势所在。
当然,MX-30的尾门开口还算比较大,后排座椅支持按比例放倒,满足基本的装载要求应该不成问题。
马自达在MX-30上采用了E-SKYACTIV系列动力总成,拥有107千瓦的电机,可输出271牛米的峰值扭矩,在35.5千瓦时容量的锂电池配合下,续航里程只有224公里,确实有点儿少,不过电池支持36分钟的快充模式,慢充模式也只需要3个小时。
从目前掌握的信息来看,MX-30的体型较小、续航里程偏短,在国内市场上市销售的话,这些因素都很不利,而且它的纯电结构特性使得ZOOM ZOOM的驾驶乐趣也丧失不少,在国内市场也不会受到追求操控乐趣驾驶者的欢迎,结局很有可能会和压燃版本的昂克赛拉一样,花了大力气却得不到消费者的关注。
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