长城汽车如何两年“破壁”混动？

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“闻风而动”的策略已经失效，“淘汰赛”考较着企业战略的远见和定力。

10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，其中最大的变化无疑是首次明确了混合动力的地位，至2035年新能源汽车销量将占比50%，另一半则为混合动力为主的节能汽车。

路线图发布不久，中国品牌便相继拿出了自己的产品。11月20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集团正式官宣，双方拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。12月15日，长城汽车全球首发柠檬混动DHT系统，实现HEV和PHEV两种动力模式，首款产品将于明年上半年上市。

此前油电深混的HEV被认为存在巨大的技术壁垒，主要为日系所掌握。但为何混动“风口”刚出，中国品牌便能相继拿出自己的量产混动系统？

“全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡”长城官方这样形容DHT。长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰则表示，在内部打造DHT的口号是“中国人最懂中国人的混动”。

目前量产主流混合动力技术主要有串联、一档串并联和功率分流三类。分别以日产e-POWER、本田iMMD系统和丰田的行星齿轮系统为代表。但长城认为，这三类混动技术构型下的产品仍存在使用痛点。

“混动的核心价值在于发动机的效率最大化。”穆峰在采访上表示。

串并联模式受制于变速箱一个挡位的结构限制，走走停停的城市路况和高低起伏的高速路况下，发动机都会不时跳出高效的“鸡蛋黄”；而通过发动机做功发电，电机驱动的串联模式，可实现优异的低速节能效果，但过长的能量链条则在高速时抵消了处于发动机的能耗收益。

对于更加巧妙的功率分流系统，穆峰认为无级调速本身对能量损耗较大，而且无法提供纯电驱动的推背驾驶体验。甚至在高速段的功率分流也存在传输链条带来的能量损失。

长城在混动的技术壁垒当中找到了出路。

从构型来看，长城DHT采用与本田iMMD类似的串并联模式，但其首创多档位发动机直驱，希望实现全速域范围内效率最高，动力最强。

长城汽车研发副总裁单艳红表示，长城的混合动力将实现三个目标：第一要省油；第二要实现全速域、全工况的跟脚；第三则希望为用户带来纯电驾乘的惊喜感受。基于此进行构型的DHT实现了三高一低的特点。即高效率、高集成度、高续航和低油耗。

DHT在发动机、电机和定轴式变速箱三大传统混合动力总成之外，集成了双电机控制器和集成DCDC，实现了“七合一”的高集成体系。与此同时，DHT的HEV车型搭载1.76度电，高于竞品通常采用的1.4度电。PHEV的电池容量则高达45千瓦时，纯电续航里程可达200公里。

在这样的构型和“配置”下，长城在相同边界条件下对包括DHT在内的四种混动架构进行仿真的效率测试。

0-60公里/小时的城市工况下，DHT比串联模式效率高1.8%，比功率分流高1%，比串并联高5.3%；60-100公里/小时的市郊工况下，比上述三者分别高出3.7%、1%和1.5%；在100公里以上时速的高速条件下，则分别高出5.6%、1.8%和1%。

实际上车后，DHT的动力系统综合效率可达50%， A级SUV车型HEV模式下，百公里综合油耗低至4.6L。长城汽车技术副总裁宋东先表示：测算下，HEV车型节省的油钱在8万公里左右可将多出的车价折回。

从2018年长城开始研发混动系统到DHT全球发布仅仅三年时间。为什么这么快？

单红艳表示：“系统集成和平顺性是DHT构型落地的两大难点。”

DHT是“七合一”的集成体系。为将系统做到最优，长城在开发过程中没有采用传统的“下单制”，而是将包括电机、变速箱等内部合作伙伴和供应商集合在同一项目组内，共同研讨开发；

而为实现平顺性，研发团队把所有工况和用户场景设定出来，挨个去跑、去匹配，验证和标定系统。这一过程中，长城拥有自主研发的控制器、TCU等软件系统，“所以干起来就很快，省掉了谈合同的时间。”

垂直整合，正是长城长年坚持自主研发所获得的独特能力。

长城汽车董事长魏建军曾表示，以前长城汽车从外协采购部件常遇到价格不理想，或性能不能完全满足要求的问题，迫使长城汽车适度对某些关键部件做垂直自研自制自供。垂直整合长城受益匪浅，缩短了开发时间、控制成本、提高利润。但其也存在缺乏创新，市场化不充分等弊病。

2018年，长城将其自有零部件体系拆分独立，形成了蜂巢易创、诺博汽车系统、精工汽车、曼德电子电器四大零部件子公司。

DHT正是蜂巢易创“独立“之后的作品。

在自有发动机、变速箱和软件研发、集成能力之上，蜂巢易创研发团队还开发了具备完全自主知识产权的四大核心控制策略，包括：无动力中断换挡技术、智能离合器控制技术、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

这些技术在提升产品性能表现的同时，也筑起了属于中国品牌自己的混动技术壁垒。

在长城的计划中，2025年蜂巢易创的营业额预计将突破550亿，其中混动和纯电动产品的营业额将占到20%左右，目标成为中国最领先的汽车零部件集团。

作为长周期、重投入的产业，在存量竞争下的汽车行业竞争者已不能再仅凭抢占“风口“，推出”爆款“来生存。

去年6月，蜂巢易创发布“I纪元名号动力总成三大代表性技术成果：4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动。魏建军在发布会上表示：“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上，我们不能偏科，一定要在动力上着眼于十年以后！”