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作为沃尔沃的“灵魂车型”，S60是被寄予厚望的实力担当，它的实力不光提现在安全和豪华方面，还提现在其运动感、操控上，这也是某汽车垂直媒体上，大多数车主在使用了沃尔沃S60后的评价。那么，S60的操控到底怎么样呢？
真的开出了惊喜的操控
S60全系分为T3、T4、T5三个版本车型，分别匹配的最大功率为163马力、190马力和250马力，匹配的都是8挡手自一体变速器。
其中，T5版本能够输出250马力和350牛·米的动力，官方宣称的零到百公里加速时间仅为6.5秒。
实际试驾下来，S60的加速性能的确很棒，油门的调校很线性，动力与驾驶者的匹配度很高，同时与账面参数的契合程度也相当高，初段，发动机的响应相当跟脚，中低速时踩多少有多少的感觉，能很好揣测出你的驾驶意图，在城市中得心应手，换挡也很难有顿挫现象发生。
驾驶模式上有四种选项：节能、舒适、运动、个性，其他版本只少了个性模式。尤其是运动模式下，转速基本保持2500~3000，动力输出更直接，速度更快，超车毫无压力。
S60的转向手感也很精准，车头指向性能够提供较为精准的动态反馈，偏向中性的转向调校方式能够适用于更多人，也能够均衡的将运动感受与日常舒适相融合。
悬架方面，采用的是前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。底盘的处理很欧洲系，厚重感十足，悬架处理直接干脆、不拖泥带水，车内隔绝了大部分振动，过减速带的时候前后悬响应快，没有多余弹跳，不仅支撑性好，后排的乘坐舒适度也非常高。
得益于扎实的底盘和配耐力高性能轮胎，制动方面，沃尔沃一如继往的给人安全感，刹车脚感表现非常稳定，制动力自始至终都很充足，即便是急刹车，在车内也能感觉到整体车身姿态依然较为平直，没有明显的点头动作。
NVH方面，虽然有人抱怨发动机噪音，但试驾下来，还是感觉S60在车辆静谧性上下了不少功夫的，主观感受车内的静谧性在同级中是排前几位的，无论是风噪还是胎噪几乎不会影响乘员舱。
虽然S60在运动和操控方面让人惊喜，但总的试驾感受上，你会发现，它的运动没有那么激进和突兀，主要定位仍遵循“好开”导向。
主动安全方面一向是沃尔沃最引以为傲的谈资，S60全系标配City Safety城市安全系统，T5版本增加的倒车车侧警示系统，在拥挤的街道、小区，在后方突然冲出一辆电动车，S60总能即时刹住，避免了刮蹭。
内饰简约并极力营造舒适感
外观方面，沃尔沃S60外观整体低调，但相当挺大气，风格也很硬。外观很年轻动感，流线构型很给力，前脸很抢眼，直瀑式格栅运用了镀铬饰物进行装饰，再搭配精神的大灯，简约大方。
从车头贯穿至车尾双腰线的设计彰显了这台车的灵动的气息，平滑的侧面线条勾勒出修长的车身，侧面还加入了镀铬饰条装饰，使它看起来十分动感。车尾看着稍显呆板，不过该有的气势还是有的，比如双边双出排气管运用了很方正的设计，也营造了豪华属性。
车身尺寸方面，新车长、宽、高分别达到了4761/1850/1437毫米，轴距更是达到了2872毫米，无论是车长还是轴距均比上一代都更加出色，在同级车型中处于“第一梯队”。
内饰方面，进入到S60车内就能感受到沃尔沃特有的北欧简约风。简单平直的线条却营造出了高规格的视觉舒适感。另外，在用料上新车还采用了大量环保软性材料包裹，简约之余又不缺豪华感。
中控台上配备一块9.0英寸液晶屏，科技感十足，支持道路救援呼叫、车联网、蓝牙/车载电话、CarPlay等功能。显示清晰且设计也比较年轻，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。
沃尔沃S60座椅特别舒适，据了解，在设计S60的座椅时，沃尔沃基于基数庞大的真实人体数据进行了模拟研究，并且与瑞典皇家医学院骨科医生共同研发。整套座椅采用了8种不同软硬填充物，能够完全贴合人体的背部曲线，再加上座椅支持包括腿托在内的14向全电动调节，再辅以座椅加热和主副驾驶双侧的座椅记忆功能，都让S60为乘客提供了舒适的乘坐感受。
值得一提的是这套全名为AAC双效增强型空气净化的系统，能够通过充电单元向进入车内的空气颗粒物充电，并通过复合活性炭空调滤芯的物理过滤和AAC静电吸附的双重作用来捕获颗粒物，对于PM2.5的过滤能力达到95%，并优化小于1微米的细小颗粒物过滤效果，同时还通过了CN95认证。
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