11月20号本是汽车市场值得庆祝狂欢的一天，因为这天的广州车展或许是今年的最后一场车展，但在另一边却非常让人可惜的是，曾有着辉煌荣耀历史的自主国有车企华晨集团进入破产重整程序。如果说广州车展是大家最关心的一场活动，那么华晨集团是如何破产的就成了大家最好奇的问题。
众所周知，华晨集团旗下拥有自主品牌中华、金杯、华硕，前两个品牌相信大家都有所耳闻，同时华晨集团还拥有华晨雷诺和华晨宝马，大家最常见到的莫过于华晨宝马了。除此之外，华晨集团旗下还有华晨中国、金杯汽车控股有限公司等4家上市公司、160多家全资、控股、参股公司。
作为如此大的车企巨头，到底是如何陷入破产重整境地的呢？本作为一家自主品牌车企，2006年时的华晨凭借价格战优势，年销量直线上涨，高达20万台，同比增长72.4％，而旗下车型尊驰与骏捷总销量5.8万台，同比增长545％！虽然价格战的打法给华晨带来了逆转性的效果，但这可谓是打了一套七伤拳，仅在短期内获得了一定利益，却拉低了华晨品牌的地位，在之后的发展中埋下了败笔。
同时华晨对于技术层面的完善并不足够，只会向宝马伸手索要技术。虽然华晨也曾自己想过做技术开发和设计，但这种思想并没有持续多久，甚至产生一种异想天开的想法。
当时华晨想着与其自己辛辛苦苦做研发，还不如凭借资源、供应量、资本的权利来整合技术，保时捷的底盘、宝马的发动机、意大利品牌的设计，这种逻辑在还未进入快车道的汽车市场确实有用，但凭借吸血的操作来换取产品终究不是长久之计，在没有产品基础的情况下，华晨就连吸收技术的能力都没有，何况造出一台完美的车型呢。
直到2018年，宝马与华晨不再是50:50的控股比例，因为宝马以36亿欧元收购了华晨宝马的部分股权，持股比例达到75％，华晨也因此失去宝马的控股权，宝马也不再给华晨提供技术支持，华晨的自主品牌也算得上是凉了一半。
其次在当下各大车企都在挤破头想进入新能源行业快车道的同时，华晨却因为缺少技术基础和支持，使其新能源板块处于严重滞后的状态。同时在2018年失去新能源产品申报资质的华晨，直到现在还没能够重新申请回来。
同时因为受到今年的疫情影响，华晨集团自主品牌经营状态实在惨不忍睹，长期累积的债务问题终于爆发。上半年时，集团就已负债523.76亿元，资产负债超过110％失去融资能力。
但值得庆幸的是，华晨的重整只涉及集团旗下的自主品牌，与上市公司合资公司没有关系，也就是说华晨集团的重整并不会影响到华晨宝马的后续经营。
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