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前些日子本田HONDA预告了CB1300 2021年式的改款。 在吊了车迷几周的胃口后，车辆正式于本田HONDA 日本官方网站公布！
延续过往的销售策略，全新的2021年CB1300，除了Naked车型CB1300，以及配备头罩的款式CB1300 Super Bol D''or 之外，两款都有更高规格的SP版，也就是总共有4款车型可选。
电子油门（Standard、Rain、Sport）定速系统选配快排超过公升级的大排气量直四引擎与运动街车的外型，亘古不变的经典设计，是过往日系四大厂深植人心的东洋本位，在国内被称为「大CB」 的CB1300 ，则是重车开放进口初期最受欢迎的车款之一。
但或许是因为税金的缘故吧，CB1300 的数量似乎连年减少，二手行情也不漂亮。
而到了近年，老味十足的CB1100成为了该市场的新宠儿，贸易商也许久未引进这款CB霸主，种种原因让CB1300似乎逐渐被国内车迷所遗忘。 不过如果你有幸体验到这类型公升级直四街车，就知道那正日本风格街车的醍醐味。
CB1300 最早可追朔至1992年的CB1000 Super Four，至今有了近30年的历史。
SP 版本自 2018 年时推出，最主要的差异在于采用了 Ohlins 前后避震器以及 Brembo 制动系统，用来满足追求运动性能的爱好者。
导入电子油门 & 动力模式
2021 年 CB1300 搭载了电子油门系统，来实现更细腻的油门操作与动力反应。 此外也透过电子油门，让全新的CB1300具备骑乘模式 & 定速巡航系统。
拜电子油门之赐，一并加入了骑乘模式，共有 Sport、Rain 与 Standard 三种骑乘模式。 此外 HONDA 自家的循迹科技 HSTC 也没少。
充沛的中低速扭力与绝佳的高速延展性，就是公升级直四引擎的绝妙滋味。
经典到不行的双指针仪表搭配液晶显示。
车辆配备
CB1300 Super Four与CB1300 Super Bol D''or 最主要的差异为车头造型，以及重量与车宽、车高有些微的变化。
Super Bol D''or 除了大型的车头罩之外，大灯的设计也截然不同。
Super Bol D''or 的车头整流罩有置物空间，左右各为 1L 且左侧可上锁！ 此外，CB1300 的座垫拿起来可是有 11L 的置物空间喔！
坐垫下方有车充，为 USB Type-C 型式。 （这几个月写了许多 2021 年新车，很多车充孔都从传统 USB 改为 Type C 了！ )
LED 双向灯，嗯... 这造型好像在无数的 HONDA 车款上看过。
辨识度十足的尾灯，这经典的老屁股最早我在朋友的 2003 年 CB400SF V III 车上就见到啦！
传统日系大街车的设计，十分注重乘客的舒适性，不仅骑士能够轻松骑乘，双载出游也相当合适。
对比许多车款因为环保法规的缘故，排气尾管越做越长、越做越粗，CB1300 倒是越做越典雅。
性能配备（ 标准版）
标准版前悬吊采用 43mm 正叉，并具备无段回弹阻尼可调。
后悬吊为SHOWA双枪后避震器，除了预载之外，也具备压缩与回弹阻尼功能。
前制动为双 310mm 浮动碟盘 & NISSIN 对四活塞卡钳。
后制动则是 256mm盘盘搭配单活塞卡钳。
性能配备（ SP版）
Ohlins 43mm 正叉，压缩及回弹阻尼皆有 20 段独立调整功能。
Ohlins 挂瓶后避震器，压缩阻尼 20 段可调
除了悬吊升级之外，制动系统也从 NISSIN 对四卡钳升级为 Brembo 辐射卡钳。
车色展示
CB1300 Super Four
CB1300 Super Four SP。
CB1300 Super Bol D''or SP。
日本当地建议售价（含税）
本田 CB1300 Super Four/SP 156.2万/193.6万日元（折合人民币约98890元/122568元）
本田 CB1300 Super Bol D''or/SP 167.2万/204.7万日元改款重点（折合人民币约105854元/129595元）
说实话，这类日系大型运动街车，是我刚接触到重机时最向往的车型，举凡 YAMAHA XJR1300、KAWASAKI ZRX1200R、SUZUKI GSX1400 再到这辆 HONDA CB1300。 这类型街车能够与后座一同享受纯粹的骑乘乐趣，对比那些古典车型，又有更好的运动性，但最棒的还是那浑厚的低速扭力以及直四引擎的延伸性。
不过近年来这些车型退烧的快，不仅是因为大排气量车款于全球市场都在萎缩，且现今无论要古典还是要性能都有更多选择，像是 KATANA、Z900RS，更复古却又更强悍。 本田HONDA 自己也有 CB1100、CB1000R 来抢攻不同市场。 因此时至今日似乎也仅剩日本仍然有一票死忠支持者了吧！
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