宝马B58 3.0T发动机技术解析

上一篇发了宝马B482.0T发动机的解析，今天介绍一下宝马最经典的直63.0T发动机。

直列6缸发动机一直代表这宝马发动机技术的精髓，宝马多年来也一直是直6布局的坚定拥护者。其实，早期采用直6发动机的车厂是比较多的，但是后来大多转向了V6。最近几年，随着发动机模块化概念的兴起，直6发动机由于和4缸发动机更容易实现模块化而重新回到主流，奔驰/捷豹路虎/马自达等都纷纷的重新加入直6阵营。

宝马B系列发动机是基于模块化设计的理念进行开发的，每一个汽缸的基本设计完全一样，标准的0.5L排量，然后就像搭积木一样通过调整气缸数量来实现不同的排量，形成B583.0T直列6缸，B482.0T直列4缸，B381.5T三缸三种发动机（其实还有柴油机系列）。这样可以大幅度减少发动机核心系统的开发工作，方便实现共线生产。

因为模块化的设计概念和出众的性能，宝马B58上市后就获评了2019年沃德十佳发动机，并且在2020年的评选中继续蝉联沃德十佳。宝马B58确实可以算当今最出色的6缸发动机了！

目前最新的B58发动机已经升级后的版本了，也就是B58TU，TU的意思是Technicalupdate技术升级版。性能水平如下：（不同地区销售的版本由于法规和后处理系统的差异，性能会略有区别）

另外，B58TU还有一个高功率版本，最大功率374马力(274Kw)，峰值扭矩500Nm。

三、B58TU的核心技术方案：

B58TU重新设计的中置式的6孔直喷喷油器，同时将喷射压力升级到最新的350bar喷射系统。由于性能版本的区别和不同市场法规的不同，宝马B58TU一共设计了三种不同的喷油器。

宝马最著名的的连续可变升程技术Valvetronic和DoubleVanos进排气门可变正时系统也都没有缺席。

采用双涡管增压器同样是宝马增压发动机的传统，对于直接6缸机来讲，双涡管就是将排气管123一组，456一组，分别进入双涡管增压器的两个涡道中，从而减小不同汽缸排气之间的干扰，降低涡轮迟滞效应。

B58TU发动机的增压器采用了电控废气阀的双涡管增压器。但是需要说明一下，和B48TU的策略类似，B58TU发动机高功率和低功率版本的增压器设计也是完全不同的：

低功率发动机采用了缸盖集成排气管的设计，增压器只有两个排气入口（见下图）。这种设计可以利用缸盖水套来冷却排气温度，加快暖机的同时还可以在大负荷保护增压器。但是排气中的巨大的能量无形中也增加了冷却系统的负担。

考虑到缸盖集成式排气管对冷却系统带来的挑战，B48TU高功率版本采用了增压器蜗壳和排气管集成的方案，就是通过排气管实现123缸和456缸分两组进入双涡道增压器，而不采用缸盖集成排气管的形式（见下图）。从而降低大负荷工况给冷却系统带来的挑战。

根据增压器设计方案的不同，可以看出，高低功率版本的缸盖也是不一样的。

这里需要特别说明一下：由于发动机硬件和冷却系统的显著差异，想靠刷程序升级B58TU到高功率性能水平的同学要注意了，这种升级是有很大风险的。实际上，宝马本身也已经不支持这种刷ECU的升级了：

B58发动机采用了水冷中冷器方案，并且将水冷中冷器集成在进气管内部（见下图），这种设计可以极大的缩短增压器压气机后的管路长度，同时水冷中冷器冷却效率更高，这都有助于提高发动机的动态响应。

下图可以看到进气管集成中冷器在整车前舱中的位置：

其他B系列TU版本具备的技术比如：LDS缸孔铁离子喷涂工艺，后端驱动的链条设计，冷却模块等就不详细一一介绍了，上篇B48介绍的文章都有，感兴趣可以去看看。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

文章由易车号作者提供