“工信部综合油耗”有用吗？

在生活中，我相信你听过你周围人测量的油耗吐槽工信部，并说这些数据是有欺骗性的，因为你的车的油耗实际上比“工信部油耗”高得多。为什么会这样？让我们来谈谈“工信部油耗”是怎样的。

在新车上，我相信大家都看到了“小黄纸”，他表示城市工况、郊区驾驶模式和综合工况下的油耗，这是我国自起实施的新规。同样，进口新车也应贴上油耗标签，方便消费者识别油耗水平或节能效果。

工信部油耗测试采用颁布的欧洲循环行驶法，众所周知，工信部油耗包括城市行驶工况和郊区行驶工况，在欧洲行驶循环中，30%的市区和70%的郊区被识别。

测量方法有很多种，可分为两种类型：直接测量法和简介测量法，我国采用间接测量法。对于轻汽车（重量小于3.5T），将车辆放在试验台上模拟车辆在道路上的实际行驶速度和载荷，并按一定工况（如怠速、加速、恒速、减速等）运行，二氧化碳的排放量，测量一氧化碳和碳氢化合物，根据碳平衡法测量燃油消耗量。

测量综合油耗时，一般包括但不限于以下情况：

1、理想车况：车辆为新车，磨合期后行驶里程3000-15000Km。

2、理想环境：环境温度25℃，无灯光、无空调、无导航、无立体声……除驾驶外。

理想驾驶状态：保持一个行驶周期，反复试验。一个完整的试验循环总时间为1180秒，由四个市区循环和一个郊区循环组成，市区自行车共780秒，最高时速50Km/h；郊区自行车400秒，最高时速120Km/h。

3、理想工况：例如，模拟红绿灯的平稳通过，模拟通过红绿灯交叉口时无拥堵的步行停站模拟。

由于实际路况下的不确定影响因素太多，一般情况下，实际油耗高于试验值。那么，工信部的油耗还有用吗？答案是：工信部在汽车上有效！

1、购车时，这个油耗有一定的参考价值。按照标示的油耗加上1-2的油耗，一般就是这款车的实际油耗水平。当然，这个加1加2只是作为参考，因为每个人的驾驶习惯、驾驶方式、驾驶条件等都不一样，而且同一辆车的油耗也不会一样。尤其是人们习惯了，这对车辆的油耗影响很大。

2、虽然标记的油耗与实际油耗不同，但测试方法是一致的。因此工信部综合的燃油消耗仍然非常靠谱。

国际原油价格一次又一次下跌，而国内油价却持续上涨，导致国内油价一直无法下跌。寄希望于工信部综合的油耗比改变驾驶风格和培养良好的驾驶习惯要好。减少油耗，节能减排，从我开始！

易车号作者提供文章