汽车行业真正的“卡脖子”问题，是底层的“零部件”问题

汽车工业被称为“工业中的工业”，是衡量一个国家发达程度的重要标志。

我国一直致力于政策引导汽车工业的发展，通过几十年的积累进步，确实取得了有目共睹的成绩，同时也崛起了一批优秀的自主品牌汽车企业。

但我们一直都是比较关注“整车制造”，经常忽略了整车制造的基础——汽车零部件。

2019年，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚，在接受媒体专访时曾说：

“国内过度关注整车，对零部件的投入不够，而电池领域得到的投入又太分散。

还有很多短板的地方，例如芯片、高速轴承、IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等，这些都是比较难啃的骨头，但没有引起关注。”

他还指出：“虽说现在中国企业基本上都能自己生产发动机，但前几年做调查发现，发动机里面超过一半的核心部件是外资企业或合资企业在中国工厂生产的，技术在人家手里。”

新能源车的电池和电机，内部也有少数东西还在依赖进口，例如：

电机的高速轴承国内做不了，电机转速达到1万多转以后，轴承就不能用了。汽车芯片，国内只能做出一部分，还有大量来自德国、日本、美国等生产厂家。

比亚迪半导体有限公司功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平，在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间接受《中国汽车报》采访时说：

“在IGBT（绝缘栅双极型晶体管）和功率半导体器件应用方面，中国市场占全球市场份额50%，但本土化供应只有约10%。”

中国电动汽车百人会最新发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示，国内汽车半导体产值在全球市场占比不到5%，部分关键零部件进口率超过80%至90%。

这一连串的数字背后都折射出一个结论：我们新能源车的某些领域确实走在了世界的前列，但还有很多“卡脖子”的问题等待解决。

在新能源汽车领域，国内零部件企业不仅占据的市场份额小，同时，除了极少数企业之外，其余企业的利润均在逐年下滑。

根据国内汽车零部件上市公司上半年财报显示，宁德时代净利润同比下降7.86%、宏发股份净利润同比增长0.73%、银轮股份净利润同比增长0.92%。

其实不止是对新能源车零部件的关注度不够，燃油车的零部件自产率甚至还不如新能源车，我们也可以通过一些数据简单了解一下：

2017年，根据中国汽车工业协会统计数据显示，在汽车电子和发动机关键零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%。

在发动机管理系统（包括电喷）、ABS等核心零部件领域，外资企业所占比例分别高达95%和90%以上。

据2020年6月29日，盖世汽车讯《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）发布了2020年全球汽车零部件配套供应商百强榜。

与去年一样，博世仍居首位，前十名中，除了佛吉亚和李尔的排名互换，其它八家企业依然维持上一年的排名，今年依然有7家中国企业上榜，排名最高的是第19名的延锋。

上榜的企业共来自16个国家和地区

日本企业上榜数超过美国，共有24家企业入围。

美国有21家企业进入今年的榜单。

德国今年上榜数少于去年，有18家企业入围。

韩国、中国、法国、加拿大、西班牙、英国、瑞士分别有8家、7家、4家、4家、3家、3家和2家企业上榜

爱尔兰、巴西、卢森堡、瑞典、墨西哥、印度分别有1家企业入围。

中国上榜的7家分别为延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业和安徽中鼎密封件股份有限公司。

从该榜单也可以看出，中国只有寥寥数家企业上榜，且排名较为靠后。

所以我们是否该反思一下，像新能源汽车领域这几年国家在不断的投入，可就是没有出现像‘特斯拉’这样的巨头，这不得不引起我们的注意了。

按照某位汽车大佬的说法是：“汽车强国的底层是零部件强国，没有强大的零部件，汽车就是漂浮在云上，落不了地。”

最后用王秉刚组长话结尾：“好在如今我们比过去更重视这个问题，只要重视了就好办，那就是时间问题，中国人还是有办法慢慢解决的”。

好了，今天关于汽车零部件的问题就暂时先跟大家分享到这里了，欢迎各位朋友留言补充自己观点和建议，喜欢的小伙伴记得点赞、关注、转发哦。

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