“优能工程师”给你介绍充电系统常见故障及诊断方法

随着国家政策的调整，新能源汽车越来越普遍，其中纯电动汽车就占据了很大的比例。纯电动汽车的充电也逐渐成为大家关注的内容，为了使用方便，纯电动汽车一般配有2个充电口，即交流充电口（慢充）和直流充电口（快充），本文简要介绍了充电系统常见故障及检修方法，供参考！更多新能源汽车资讯，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

一、快充常见的故障与检修

1、充电桩显示车辆未连接

检查快充口CC1端与PE端是否有1kΩ电阻；检查快充口导电层是否脱落；检查充电枪CC2与PE是否导通。

2、动力电池继电器未闭合

检查充电桩输出正极唤醒信号是否正常；检查充电桩输出负极唤醒信号与PE是否导通；检查充电桩CAN通信是否正常。

3、电池继电器正常闭合，但无输出电流检查充电桩与动力电池BMS软件版本是否匹配；检查高压连接器及线缆是否正确连接；用诊断仪查看充电监控状态，以北汽新能源EV系列车辆为例，如表1所示。

4、DC/DC转换器不工作

检查连接器是否正常连接；检查高压熔断丝是否熔断；检查使能信号输入是否正常（12V）。

表1充电监控状态表

二、慢充常见的故障与检修

以北汽EV150车辆为例，介绍慢充常见的故障诊断与排除方法。

1、车辆无法充电

故障现象：车辆在使用充电桩充电时，充电桩指示灯亮，充电器电源工作灯亮，车辆无法充电。

可能原因：动力电池控制器故障、动力电池故障、通信故障。

故障诊断与排除：根据上述故障现象，充电桩和充电器工作指示灯正常，第1个检查对象应为通信和动力电池内部。用故障检测仪检测故障码及数据流，读出故障码：P1048（SOC过低保护故障）、P1040（电池单体电压欠压故障）、P1046（电池电压不均衡保护故障）、P0275（电池电压不均衡保护故障）；读出数据流：动力电池单体电芯最低电压为2.56V、动力电池单体电芯最高电压为3.2V，单体电芯电压差大于500mV时动力电池管理系统（BMS）启动充、放电保护而无法充电，更换动力电池单体电芯，动力电池故障解除，车辆恢复充电。

故障分析：通过以上故障诊断与排除过程，总结以下动力电池具备充电的条件。

①充电桩与充电器或快充桩与动力电池的通信要匹配。

②车载充电器要能正常工作，无故障。

③整车控制器与充电器、动力电池控制器通信要正常。

④唤醒信号要正常。

⑤整车控制器和动力电池控制器的信号要正常。

⑥单体电芯之间电压差小于500mV。

⑦高压电路无绝缘故障。

⑧动力电池内部温度在充电的温度范围内。

2、充电时充电桩跳闸

故障现象：车辆在使用充电桩充电时，出现充电桩跳闸，充电器无法充电。

可能原因：充电器内部短路。

故障诊断与排除：检查充电桩交流220V电压、充电桩CP线与充电器连接正常，再检查充电线束、高压线束、充电器、动力电池的绝缘均正常，更换充电器，故障排除。

故障分析：因为此车的故障现象是充电桩跳闸，说明唤醒信号和互锁电路正常，基本可以断定是充电器内部短路故障。

3、充电器指示灯不亮

故障现象：车辆在使用充电桩充电时，充电器指示灯不亮，车辆无法充电。

可能原因：充电器内部故障、充电唤醒信号中断或互锁电路故障。

故障诊断与排除：检查FU低压熔断丝盒内的电池充电熔断丝和充电器低压电源，将万用表旋到直流电压挡测量充电器低压电源正常，再检查充电系统连接插件无退针、锈蚀现象，更换充电器，故障排除。

故障分析：检查充电器低压供电正常，而充电工作指示灯都不亮，基本确定为充电器内部故障。

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