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改装并不是高富帅的专属玩物
改装是一种时尚，一种态度
血液中涌动着机油
如果你也是这样不甘平凡
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如果说每一辆EVO都有自己的传奇，那么每一辆翼神也会有自己的故事，虽然在I性能上不能喝进口的大表哥相提并论，但是国产的翼神也给车友们很多的玩车乐趣，今天和大家分享的一辆翼神改装动力模块的案例，比起以往我们所看到的暴力和霸气，它多些内在美！这台翼神经过改装废气涡轮增压套件之后，气势更是更加凶猛，虽不是Evo但胜过Evo。
动力方面这台1.8L翼神配备的一台代号为4B11的自然吸气引擎，此代4B系列完全放弃了铸铁中缸而换上了铝合金材料，但其易改、好改的面目仍然不减。引擎和防火墙之间有足够的空间放下涡轮，可见4B11的潜力果然不弱。
改装的废气涡轮增压配件大家庭的集体照，根据原车机舱定制管路、排气芭蕉、油底壳、中冷、HKS泄压阀等
下面一起欣赏一下施工图
涡轮套件所需部件
前保拆除安装中冷及管路
涡轮中冷以及管路
高流量进气俗称“蘑菇头”
涡轮增压本体与芭蕉
底部观察布局以及细节依旧很完美
日本进口HKS泄压阀曾渴望不可求的啾！啾！啾！
加大油底壳施工中
美国AEM外挂电脑线束整理
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室内涡轮套件完工图（1）
室内涡轮套件完工机舱图
三菱LOGO
涡轮套件完工侧面视角图
翼神高颜值侧脸
翼神嚣张尾翼
静态的后翼也是帅的
场外图（1）
场外图（2）
改装前后数据图
首先自EVO车系延伸至今，动力与操控性能是工程师不断升级的重点，如今EVOX动力为295匹，但这只是一个开始，其改装潜力可以说无穷大，而车主这台1.8LNA翼神出厂仅为136匹，动力必须要有质的飞跃才能交差。
在这个难题如何解决呢？
涡轮增压是最快的办法，所以一颗锻造涡轮叶片被安装在引擎上，而为了能尽情的摧残这颗涡轮，并在内部配有机舱前端中置水冷器给压缩后的空气循环冷却达到一个进气降温的效果，最好经过刷写ECU程序将动力锁在190匹马力，直径第一步达成。
而作为涡轮增压引擎，如何保护好引擎和涡轮增压本体是非常关键的难题，一般原厂车的涡轮增压器本体都是会采用内排式泄压阀，但收油门节气门开度会迅速变小，但在升级动力后涡轮会将源源不断的压缩空气送至引擎，收油瞬间空气过多很容易损坏节气门以及涡轮，所有HKS外排式泄压阀便应运而生，为引擎和涡轮保驾护航。
另外由于从原来的NA引擎升级为涡轮增压引擎，动力得到提升的同时，引擎周边配套设施必须要跟得上节奏，而进气就是其中一个重点，引擎在升级涡轮增压器之后，引擎对进气量需求会增加，如何获得更多、更稳定的空气参与燃烧才是强大动力输出的关键，而K&N冬菇头便很好地解决这个问题，让车友在地板油也是获得最好的动力响应。
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