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CVT和AT只是两大类变速箱，如果直接说哪种一定怎么并不合适，毕竟现在市场上又对应着众多品牌，其实际的表现有各不一样，比如CVT变速箱有丰田的DirectShiftCVT、也有本田普通的CVT、还有万里扬多片离合器式的CVT。AT有采埃孚的8AT、爱信的6AT、8AT、盛瑞的8AT、通用的6AT、10AT等等一系列，对应的性能、质量和价格都有很大区别，所以不能简单把CVT和AT用来直接比较，只能是同级别而言。
比如现在市场上比较常见的两田一产CVT和爱信6AT，先来说一下可靠耐用方面，其实这是AT变速箱的优势，毕竟主要的卖点就是耐用度。这得益于其液力变矩器加行星齿轮组的结构，液力变矩器能很好的在动力断开与衔接的时候起到缓冲作用，不像多片离合器那样次数多了或者时间长了会出现过度磨损、故障等，而后端的行星齿轮组又是紧密的齿轮传动，虽然工作的时候也会有一定的磨损，但显然比CVT钢带传输更加耐用，而且齿轮传输的动力体现还更好，因此AT变速箱是目前综合表现相对比较好的，能同时兼顾到可靠性和动力表现。
经济环保一般就是指油耗了，因为CVT主要是低价位的车型在用，所以不太适合与相对高端的8AT比油耗，更多的是与6AT相比，那CVT的油耗有一定优势，6AT的液力变矩器在很好的断开与衔接动力的同时，降低了整个变速箱的传动效率，油耗就会相应增加。CVT虽然也有液力变矩器，但后端是无级变速，也就是相当于无数个挡位，行驶时更多的是用最佳挡位，没有AT在上一个挡位动力过剩、下一个挡位动力还不太够的情况，即使整个变速箱的传动效率也不高，但在无级变速的弥补下油耗相对是比较省的。
综上所述，如果讲可靠性的话，同级别的AT和CVT相比，AT变速箱有一定优势，使用起来相对更加省心、耐用。而经济环保则是CVT的优势，整车的油耗相对要低一些。低价位的两种变速箱很难有一种能同时兼顾到可靠耐用和经济环保。当然如果不考虑价格的话，那8AT在可靠耐用和经济环保方面的表现就比较好了。
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