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这些是主要制造商将要进入21世纪的新车-其中一些树立了至今的新铭牌
二十年前，制造商将即将成为其第一个21世纪汽车的产品推向市场。
由于汽车工业比1899年更加成熟，因此很少有像当时那样冒险或激进的汽车，但是自然地，它们代表了从小型掀背车到越野车的更多个人选择和超级跑车。
在我们大多数读者的一生中，所有这些产品都在销售中，但是有些仍然着名，而其他人几乎被遗忘了。回顾1999年的班级，既可以看到变化又有多少变化：
奥迪A2
铝制A2是构建现代超小型飞机的非凡尝试。重量轻，效率高的发动机，运行起来非常便宜，但由于制造和购买成本也很高，因此远没有奥迪所希望的成功。尽管如此，一些发烧友现在仍将其视为现代经典。
正如我们当时所说的那样，“关于A2的最好的事情是它不仅仅是设计工作。是的，这是一辆看，坐和触摸的好车，但也很容易驾驶。”
奥迪allroad quattro
这是奥迪基于A6 Avant的首次尝试，它是在半越野状态下增加了行驶高度，额外的车身保护和四轮驱动。像其竞争对手一样，它为那些不再被视为“切尔西拖拉机”的人们提供了一种替代，以取代日益流行的SUV。
其可调节的空气悬架使驾驶员能够根据需要增加行驶高度，从而为我们提供了一款多功能的越野汽车，其越野能力比其外观要强得多。在美国，Allroad的发动机选项包括与S4共享的双涡轮增压2.7升V6和300hp 4.2升V8。欧洲买家可以订购V6涡轮柴油发动机。
最初的X5是宝马仍然拥有Land Rover时开发的，是该公司的首款SUV。它已被更换了三遍，目前的汽车属于七模型子系列的一部分。像所有后来的X5一样，这款X5是在南卡罗来纳州斯巴达堡的宝马美国工厂制造的。X5展示了SUV在道路上行驶的能力。
X5曾经是并且是处理得更好的SUV，就这么简单–迄今为止售出的230万个示例表明这是一个受欢迎的秘诀。
在欧洲，MPV的普及率下降意味着它现在卖得不好，但是在20世纪初期，便宜实用的Xsara Picasso受到了广泛欢迎，尤其是在英国。该名称是从艺术家巴勃罗·毕加索（Pablo Picasso）一家获得许可的，尽管一些成员强烈反对。
法拉利360
与前面提到的奥迪A2完全不同，法拉利360基于铝制空间框架底盘。F355的继任者，已经生产了6年，直到被F430取代。法拉利制造了公路版和竞赛版，后者大部分用于单人赛车系列。
但是除此之外，360代表了马拉内罗历史上的新篇章。与之前的法拉利（尤其是其直接前身F355）不同，它是一款完全可用且可靠的超级跑车，甚至能够成为日常驾驶员。
1999年的Taurus在机械上与它所取代的第三代版本相似，但样式更为保守。大约在同一时间推出了姊妹汽车Mercury Sable。在金牛座历时两年时间越长，到2007年其在2008年返回了一个全新的模型前名称，然后消失了简要介绍。
由著名捷豹设计师Ian Callum的弟弟Moray Callum撰写的第四代Taurus让我们尽早了解了它的New Edge设计语言。
本田HR-V
HR-V是本田公司百分之十的汽车生产专用于SUV时推出的，它是第一批跨界车之一，旨在用于柏油碎石路面而非越野车。如果本田提供柴油发动机，欧洲的销量可能会更好。生产于2006年结束，而下一个HR-V直到9年后才出现。
HR-V在很大程度上预示了该行业的发展。
本田Insight
本田的第一台Insight机器是具有空气动力学特性的奇怪机器，为了更好的气流，它采用了半封闭式后轮。它在丰田普锐斯（Prius Toyota）上市两年后上市，但Insight混合动力竞争对手在美国上市数月。
这款创新汽车是汽车行业的某些部门正在认真对待环境责任的早期标志，这一信息在2019年仍会引起更大的共鸣。
共同开发与三菱，其版本被称为Proudia的雅科仕是中东和远东主要销往大，前轮驱动的豪华轿车。一个名为“百年纪念”的版本在某些欧洲市场上曾短暂出现过。十年后，Equus被同名的更现代的后轮驱动汽车所取代。
马骏为现代汽车及其起亚汽车公司指明了旅行的方向，尽管20年都没有打破豪华坚果，但他们今天都是更加可靠的参与者-旅程始于这样的汽车。
起亚卡伦斯
谈论哪个……。在同年推出的另一款紧凑型MPV雪铁龙Xsara Picasso时，第一代Carens在欧洲不太成功。但是，起亚似乎是在起亚以低价生产相当不错的汽车而闻名的时候。它已被质量越来越高的版本替换了两次。
蓝旗亚·莱布拉
作为Dedra的继任者，Lancia Lybra与两年前首次亮相的外观更好，更成功的Alfa Romeo 156共享了一个平台。这种紧凑的执行模式持续了六年，没有被直接取代。该模型充满了技术，并配备了强劲的引擎，因此值得更好的选择。
马自达Premacy
马自达的紧凑型MPV于1999年3月在日内瓦车展上展出，一个月后以福特Ixion的名称发售。它生产到2004年下半年才被替换。后续产品已经以Mazda5名称出售。到MPV派对来晚了，这是一个可靠的产品。
帕加尼Zonda
Zonda在首次亮相时就配备了六升梅赛德斯V12发动机，尽管容量已高达7.3升。二十多年来，生产了各种令人困惑的Zonda。它们都以狂风吹过而得名，该风吹过公司创始人霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）的故乡阿根廷–像其他汽车一样，所有的刺激和兴奋。
该607是一个大型的法国车，因此很少关注的对象，以人法国以外的-一个遗憾，因为在许多方面是相当不错的。但是这款车和较小的407都被2010年推出的第一代标致508所取代。
保时捷911 GT3
保时捷一直畅销轻便，跟踪就绪，但道路合法版本911名为GT320年。1999年的模型与所有后来的模型相似，因为它具有比标准发动机（在这种情况下为355bhp）和后轮驱动力更大的功率。公路车销售开始前一年举行了一次单人比赛。
自那以来，GT3一直是备受推崇的911车型之一，为各地热衷的驾驶员提供纯正的超级跑车体验。
雷诺Clio 172
这是继16v和Wiliams之后的第三款高性能Clio，也是首款采用雷诺Sport品牌的产品。最喜欢它的后继者，它有一个自然吸气的两升发动机和手动变速箱，策略雷诺一直保持到出台的RS 200 EDC在2012年172s为业余赛车的今天，这是有原因的：他们极限驾驶是一种麻烦。
斯柯达法比亚
间接替代的费利西亚的法比亚是为广大斯柯达长期重要性。这是捷克公司基于大众汽车集团平台推出的第一款汽车，并与大众Polo和SEAT Ibiza共享。该VRS衍生物是不寻常的，因为它是一个炎热的舱口仅适用于柴油发动机。
丰田苔原
第一台苔原是在印第安纳州吉布森县的一家工厂为北美客户生产的。它提供了三种车身样式以及3.4升V6和4.7升V8发动机的初始选择。对于预定的市场而言，它太小了，但在2007年被更大更强大的Tundra所取代。
也许这是一个错误的步骤，但是丰田明确指出了其加入美国汽车市场非常重要的部分的主张。
第一代Yaris在日本也被称为Vitz或在其他一些市场中称为Echo，在超小型汽车中是不寻常的，因为它在仪表板中央的吊舱中有一个数字仪表显示器。机械相似的Echo轿跑车于1999年在美国上市。在可用的空间和包装中，这是一个奇迹。
丰田Yaris Verso
Yaris Verso的外观奇特怪异，而且非常实用，毫无疑问，它对于不到13英尺长的汽车具有巨大的负载能力（折叠后排座椅超过2000升）。后来的丰田Verso-S稍长一些，尽管在概念上相似，但外观却更像是超小型车。
在赛飞利是一个紧凑型MPV与方法来安排它的七个席位有用的数量。对于喜欢快速MPV的人来说，在英国和其他地方的OPC有192 HP版本的GSi。普通车在日本既是欧宝（Opel），又是便宜得多的斯巴鲁Traviq。
价格合理且实用，多年来，赛飞利（Zafira）经常是欧洲最畅销的MPV，自该车于1999年首次亮相以来，已售出近280万辆。尽管该车主要由通用汽车公司（Vauxhall）和欧宝（Opel）拥有，尽管第二代Zafira的远亲表亲都是土星离子，Chevys Cobalt和HHR都在同一基本车平台上，但从未在美国销售过。
文章由易车号作者提供
标签: 车型
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