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#老司机聊汽车知识#
在解析问题之前需要了解两个知识点：
2019.07.1后化油器摩托均无法上牌此前生产销售与正常使用的摩托不受影响很多新晋摩友对于化油器技术还有些情怀，对于所有新技术都持排斥的态度；所以仍旧在纠结能否选择化油器摩托，如果目前仍旧有此类车辆销售的话，那么100%是带牌销售的所谓新车（本质为二手车辆）。
因为第三阶段（IV）标准的摩托公告早已撤销，能够按照标准上市销售的摩托都得是电喷了；不过曾经的老车并不担心，对于摩托不仅放宽了年检和六年三期的免检，同时还有全国通检无需开具异地检测委托书的新规。摩托的春天似乎就要到了，这与使用电喷系统应有很大关联。
01化油器·优缺点
说明：化油器在摩托车型上的禁用时间节点很晚，原因无非是摩托的内燃机排量很小，产生的尾气影响不是那么大；但随着摩托文化的逐渐成型，中大排量机车逐渐成为主流，所以摩托也需要像汽车一样禁用化油器。
（汽车自2001.09之后不允许使用这种喷油系统，对于电喷的所有质疑都是没有意义的，19年的时间数亿台汽车的更迭，足以说明电喷系统的稳定性、可靠性与优越性）
【化油】的概念很好理解：化油器的运行原理就是「文丘里管」，管路中的收缩部分会形成高压湍流（气流），通过节气门控制空气流量与气压，主要压力足够大就能从连接管路中吸入汽油。
但此时的汽油是液态流体，内燃机的四冲程各自运行时间都非常短，液态燃油的燃烧速度是非常慢的；那么想要在短短的时间内通过燃烧燃油产生足够大的热能，需要做到的时将燃油雾化到容易蒸发与燃烧的状态。好在汽油被吸入化油器后面对的是高压气流，流体汽油就会被空气流“打散”成为雾化状态，随即送入燃烧室进行压缩蒸发和点火做功，这就是化油的概念。
缺点：
1、化油器想要理想的雾化燃油是有前提条件的，那就是化油器自身达到高温；通过气流雾化与高温加热并增加空气分子的运动强度，汽油才能真正达到理想的雾化状态。
但是冷启动车辆时的化油器温度很低，此时燃油雾化效果会非常差，做功转化的扭矩当然会比较低；动力不足以让发动机稳定的怠速与行驶，结果则是可能熄火。所以此类汽摩必须在启动后原地热车，其实就是在加热化油器，后期所谓的实现有效润滑或是其他因素都是扯淡。
（原地热车会影响用车便利性并增加排放物）
2、化油器即使在热车状态也达不到理想的汽油雾化，同时混合油气与标准空气燃料比的比例存在较大差值，说白了就是混合油气比例失调，燃烧更容易产生碳氢化合物与积碳。
因为喷油量是依靠气流压力（真空度）来决定，这与按照14.7:1的空气燃料比，以进气量计算喷油量的结果相比当然不够精准。同时气流压力总不会很强，想要真正有效的雾化汽油是不太现实的。所以这种技术被淘汰是有道理的，即使不考虑减排，最起码节油是每个汽车与摩托用户都追求的吧。
（化油器系统没有什么优点，因为电喷系统稳定性同样高）
02电喷系统·压力喷射
电喷技术的运行原理再简单不过，了解其核心结构就能发现它的优点了：
油泵喷油嘴「泵」是一种为气体或液体等流体增压的机器，一般采用电机驱动，也有像空调压缩机与机油泵等通过发动机曲轴带动运转（提供动力）的泵系统。
油泵从油箱里抽出燃油后送往喷油嘴，喷油嘴的本质是“电磁阀”；在断路时为闭合状态，但油泵会持续运行，这就等于用手指堵住针筒的喷口，同时按压手柄——松开喷口的瞬间就会形成一道水柱，这种原理也是“泵水增压”。而在通路后喷油嘴打开开始喷油，通过喷头上的很多小孔在压力作用下，燃油就能被雾化喷射出来了。
图1：油路系统概念
图2：喷油嘴的断路与通路（蓄压与喷射）
图3：喷油嘴的喷孔
电喷系统的喷油原理就是这样了，说白了就是「高压喷油」；一般电喷系统的压力为2.5/3.0/3.5bar，汽车的缸内直喷可以达到350bar，柴油机的高压共轨系统更可高达2000bar，化油器则显得不值一提了。
（超高压力可以让雾化燃油的油珠粒径小到10微米以下，蒸发性能与燃烧效率会有很大程度的提升）
重点：电喷系统是按照空气流量的数据计算喷油量，按照标准空燃比喷油的精准度会高很多，燃油不会被无谓的浪费。同时压力喷油不受稳定的影响，冷启动后随即可以正常驾驶与骑行；如果说汽车还可以原地热车加热防冻冷却液以等待使用暖风空调，或者等待压缩机运行使用冷风空调，摩托就没有任何必要性了——相信99.99%的摩托都是没有空调系统的。
至于稳定性的问题当然也不用担心，参考汽车故障率最低的怕就是油路系统了，火花塞还需要定期更换、点火线圈也有可能损坏，但是喷油嘴和油泵怕是大部分车辆用到报废也没有问题。这就是电喷系统和化油器的差异，化油器技术真的应该淘汰了，电喷摩托用车感觉挺好。
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