汽车“缺芯停产”真相

▲央视对大众停产的报道截图

日前，央视《经济信息联播》播报了一则消息让汽车芯片短缺问题进入到了公共视野中。报道称上汽大众与一汽大众从12月初开始将部分工厂和个别车型调整了生产计划，降低生产班次甚至暂时停产。

此外，有媒体报道称汽车芯片供应全球都很短缺，各大车企也都在抢购，按照当前产能受限的情况来看，中国汽车将有15%左右的汽车产能（约有400万辆）受到影响。

“汽车芯片短缺”一事，除了在网上引起热议之外，也引起了行业内人士的关注。为了解答业界认知芯片短缺，可能对中国汽车生产造成的影响，有媒体采访了中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华。

据李邵华表示，在此次舆论发生之际，中汽协会以多种沟通方式，对具有代表性的逾60家整车生产企业、零部件生产企业和相关科技公司等就芯片供应及其对企业生产的后续影响进行了集中调研，并把调研结果报告呈给相关主管部委。

车企芯片供应短缺的问题是真实存在的，但并没有媒体报道的那么严重，受多重因素的影响，芯片供需矛盾在这一段时间集中显现，李邵华坦言，“由于芯片供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。不过，就明年全年而言，芯片短缺的影响将不会太大，目前尚难以做出定量估计。另外，由于产业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能依然不足，芯片价格出现上涨或将不可避免。”

多角度分析“缺芯危机”的原因

1、疫情导致产能投资谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋势预判及准备不足。由于汽车芯片从设计到生产的周期长，产能不好规划，一旦对市场过于乐观，也会有积压库存报废等现象出现，造成损失，对汽车制造商或者说 Tier 1 来说，需求预期过高过低都是一把双刃剑。

2、由于今年5G的大规模商用，全球电子消费领域对芯片的需求迅速增加，在产能受限的情况下，消费电子抢占了汽车芯片的产能，且这种趋势在明年会进一步加剧。同时，消费电子芯片利润较高，导致芯片制造商降低汽车行业芯片的生产配额。

3、在芯片供应商的角度来看，一方面是欧洲和东南亚的工厂遭到疫情以及罢工等因素的影响，多个工厂被迫停产或减产，产能下滑幅度大；另一方面，新能源汽车在今年也更加受到追捧，汽车智能化、电动化程度不断提高，也意味着车用芯片的需求又进一步提高，芯片需求大大高于整车销量增速，同样会导致芯片供需失衡。

南北大众的芯片短缺停产消息让芯片短缺潮这一现象再次进入公众视野，不过这件事与华为芯片断供存在明显区别，这次短缺并不是因为其他国家的限制，而是整个行业对今年汽车产业的发展产生了错误的判断而导致。

而且从具体上来看，本次断供缺的多是一些车身控制方面的芯片，事关汽车产业未来发展的自动驾驶、智能座舱芯片并不短缺，这也就是说，本次芯片短缺并不会影响汽车产业的未来发展方向。

当前，各个汽车生产企业已在积极采取应对措施，合理安排生产节奏，调整备货周期，增加供应商选择，优化供应链布局。虽然汽车半导体实现自主可控还会是未来很长一段时间内中国汽车产业链的重要工作，然而汽车芯片国产化在政策的推动下本土汽车半导体相关企业或在这次 “ 缺芯 ” 风波过后迎来发展良机。在今年，中国汽车产业已经度过了疫情影响最严重的阶段，相信有足够的能力面对后疫情时代可能出现的各种问题。