让电池变成一只下金蛋的母鸡？蔚的电池租赁模式太有争议了

之前，舆论对蔚电池租赁模式持完全不同的态度，根据消费者对电池和媒体分期付款的方式，这是一个巨大的创新，这将大大降低购买价格，一款37万元的车型，原来7万元的电池成本现在去掉了，只需要30万元。

许多车主和潜在车主都认为，这一方案无疑是在从新车主那里收获韭菜，如果每月支付电池使用费1060元（维修费980元/月，电池保护费80元/月），6年后费用为76320元，使用成本已超过整车（含电池）价格，使用时间越长，使用成本越高。简而言之，如果你选择电池租赁服务，你需要不断地投入使用成本，即使是以二手车的形式出售，仍然是需要租电池才能使用的车。

这是什么服务？对品牌有利，对车主有害吗？还是品牌和车主双赢的解决方案？有趣的是，在蔚来电池租赁服务推出后不久，另一款造车新势力-Nezha汽车也有望推出类似的车电分离模式。新能源车企业是否认为这是可持续开发模式？在回答这个问题之前，有必要了解这个模型理论的前提新能源车电池特性。

从表面上看，蔚提出的电池租赁方案是对电池寿命问题的回应，来自蔚的车主只需要体验新能源车，电池的使用、维护、更换和升级都交给品牌，从这个角度来看，电池租赁服务是双方双赢的局面。对于表面之下，细心的人会发现这是蔚Lai，Nezha汽车等人都在做关于电池“耗材”属性的文章。我相信你对“耗材”并不陌生，打印机现在有多便宜？你可以花三四百元买一台惠普家用打印机，但他真的这么便宜吗？没过多久你就发现墨盒并不是真正的省油灯。这种模式和电池租赁相似吗？如果你想继续使用他，你必须不断地投资。坦率地说，蔚的初衷是让电池变成能下金蛋的母鸡。

那么，这“母鸡”是否如所有者所愿？之前，这个阶段有点困难。当市场用脚投票时，车主买车时会计算购车和使用成本。蔚的车主账户如下：1，降低了采购成本，提高二手车的保值率（电池不负担），燃油汽车的每月使用成本低于燃油汽车。其实，以上三点很难站稳脚跟，第六年后，使用电池租赁服务的车型的成本将超过电池已被购买的车型的成本，其次，二手车的保值率可能会有所提高，但可能会的销售难度有所增加，毕竟我们必须找到连接侠………才能继续支付电池的费用

不仅这些利益很难站稳脚跟，一些车主还问电池是否需要另一个买保险？如果发生事故，电池损坏，你需要支付整个电池的费用吗？如果车辆因电池故障（如自燃）损坏或报废，电池出租人是否会赔偿车辆？需要蔚回答的问题太多。

据说蔚提出的电池租赁与融资租赁相似，出租人拥有资产的所有权，承租人（所有者）支付租金以获得资产使用权。事实上两者有着根本的区别，在融资租赁中，承租人根据协议取得资产使用权，租赁期届满时，承租人可以取得资产所有权，也可以以二手价格将资产所有权转让给出租人，投资收益=租金*固定期限，然而在电池租赁模式下，拥有者不能买断电池，也无法获得电池的所有权，蔚电池收入=租金*无固定期限，如果将“无固定期限”分配给不同的所有者，则仍然可以接受，然而如果汽车不交易，使用汽车的成本并不难计算。

你觉得新能源车电池租赁模式怎么样？如果您是新能源车的所有者，您会选择此模式吗？

易车号作者提供文章