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AMG的4.0升V8双涡轮引擎，依据不同车型的定位衍生出多种版本，光是不同调教就能有超过100hp的差异，以GLC与GLE来说，仅有Coupe车型引进高规的63S，E63则是低输出的版本（其他地区有612hp的E63S），毕竟高性能房车属小众，品牌内也另有更跑车风格的AMGGT4Door可选择，这样的定产策略很合理，至于AMGGTR，小改款动力不变，虽然输出未达600hp大关，但采用降低重心的干式油底壳设计，因此M178的引擎代号和其他63系列的M177不同。
四款V8车型的周边配置也有差异，等级较高的63S版本和AMGGTR才有主动引擎脚，而一样是M177LS2的GLE63S和E63比起AMGGTR（M178LS1·5）和GLC63SCoupe（M177LS1），除了是双涡流涡轮，也多了汽缸间歇系统，此外因为GLE63S是之中一代最新的车型，另外还有48V的EQBoost微油电系统，提供额外的22hp动力辅助。在传动系统的部分，除了AMGGTR为后轮驱动，其他三款车型都是四驱设定，便能有转换成纯后驱的甩尾模式。E63和GLC63SCoupe都采用多片离合器代替扭力转换器的MCT9速手自一体变速箱，GLE63SCoupe因顾及更多越野需求，配置传统自动结构的TCT9速手自一体变速箱。
至于AMGGTR则是完全着重性能的后置7速手自一体变速箱，并提供9段调整的循迹系统。四款车型的避震器都具备三段软硬度调整，不过E63与GLC63SCoupe为多气室的气压悬挂，GLE63SCoupe则是单一空气弹簧，但多了48V架构的AMGActiveRideControl主动车身稳定系统，也就是主动防倾杆，而属于纯种跑车的AMGGTR运动性至上，采用前后双A臂搭配传统圈状弹簧的避震器，并配置最大3°的后轮转向系统。
同场体验、尻下去就知道有差！本次活动的主轴就是赛道体验，由赛车手陈意凡开着E53领跑，每人每车有一圈冲过大直线的机会，车辆依序为AMGGTR、A45S、E63、A45S。从第一次接触到的E63开始说起，车队的整体速度还算流畅，571hp要跟上前车并不难，但可以发现到，或许因为房车还是需要顾及多一些的舒适性，变速箱在预设的D档下，即使将动力调到竞速（参数丨图片），仍会维持在稍高的档位，当全油门需要实时的加速度，会产生退档过程的些微时间差，所以真要随传随到的推力，变速箱放在驾驶自主控制的手动模式会更尽兴。
小改款E63的前轴衬套不再和E53共享，改为专属部件，也换上和AMGGT4Door一样的后轴副车架，避震器设定也经过调整，到了赛道上，高速过弯的悬挂支撑性很够，车身重心的变化明确，没有太多犹豫，也能感受到四驱系统带来的好处，加上活动严格要求全程开启动态稳定系统，可以更容易抓到出弯补下油门的时机，至于转向犀利度的部分，比起同场的A45S和AMGGTR当然还是有差，至少以车长5米、空重突破2吨，明快反应仍对得上高性能房车的定位。
换到AMGGTR，小改款并未强调动力或底盘的变化，差异主要在头灯与内饰等细节配置，至于实际在丽宝赛道奔驰的感受，就是辆极为好上手的竞技化跑车，循迹系统设在全开状态，使用竞速模式，大脚油门的推力强劲，但输出特性属于循序渐进的特性，全段的力量都同样饱满，不像991.2GT3那样，进入高转速会有一股猛力瞬间涌出，配合换挡犀利又平顺的7速手自一体变速箱，听起来有些矛盾，但动力真的是狂野又受控，不过也有可惜的地方。
因应环保要求的缘故，小改款AMGGTR的声浪确实较先前来得收敛，直接影响的就是催情指数，这也是性能车得要放低声量的必经之路。基于纯种跑车的基础，AMGGTR劈弯的犀利度完全不是E63或A45S能相提并论，毕竟这车光是重心配置就相当讲究，也因为是竞技化版本，整体配置比起一般的AMGGT高级不少，空气力学强化、重量更轻，加大的圈胎尺寸搭配米其林Pilot运动Cup2有纹热熔胎，后轴使用球型轴承结构，标配后轮转向与碳纤维陶瓷刹车系统。
实际效果就是车随意转、速度收放自如，当下跟在前导车E53后头，由于还要顾及整体的车队速度，会觉得顶多只发挥此车一半的能耐吧！曾经参与今年我们站庆的A45S出现在这次场合中，当时给予极高评价，到现在也是如此，2.0升四缸引擎在高转速表现强悍，搭配的8速双离合手自一体效率也没话说，全力冲刺一样有源源不绝的加速感受，底盘方面，悬挂的支撑性强，4Matic+四驱系统也能将421hp动力有效传递至路面，动态安稳之余，得到的反馈也不会过于单调。
甚至有种车辆带着驾驶一起征服弯道的信赖感，尤其是能大展身手的赛道里，得到的乐趣与感官刺激确实多过于E63。赛道体验告一段落，如果以这样的环境而言，AMGGTR当然最适得其所，完全是刷单圈的利器，若考虑到A45S的价格和日常实用性，是运动驾驶的理想代步车，代步称职、假日下赛道也OK！而E63动力很足，底盘能耐也能完全对应，但可能也因为上头还有更强调性能取向的AMGGT4Door，也让血缘相近的E63需要兼顾多一些舒适性，定位更像是配置封顶的E系旗舰。
活动的另外一个项目，是开着AMG休旅车系进行全力起步和刹停，当中焦点是GLE63SCoupe和GLC63SCoupe，彼此间有大约100hp的动力落差，不过变速箱型式也不同，也就让人好奇GLC63SCoupe能否靠着双离合器手自一体的弹射起步功能以小博大，但可惜因为车辆里程低于1000km无法使用，几乎就是看着GLE63SCoupe在以大欺小。
这次并非制式的赛道驾训元素设计，属于提供媒体在赛道中进行试驾体验的活动，因此程序上也非常单纯，在场上好好体验最新的AMG产品就对了！当合适的车辆碰上合适的地点，完全沉浸在速度的快感中，感觉时间就过得特别快，不但开得心情愉快，同场轮替试驾的方式，更容易体会到各车型之间的特色差异，同样要传达高性能的品牌精神，只是在不同车上有相对应的呈现方式，AMG成员又多又到位，难怪有自信称为地表最速家族。
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(责任编辑：冯楠_NA1279)
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