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研究总院已“关门”,众泰汽车能否熬过凛冬?


近日,网上流传了一张众泰车企研究总院放假通知单。内容显示,经公司研究决定,自2020年11月30日起,研究总院全体员工放假,返岗人员及时间另行通知。放假期间,安排人员值班,做好技术数据等资产的安全保护工作。可以说目前的有点水深火热的感觉了。

财务困难子公司破产

自2020年以来,汽车危机不断,从破产清算、重整、亏损百亿,到员工讨薪、经销商维权等消息不断传出,汽车已经岌岌可危。此外值得关注的是,《汽车年轮》从官方公告获悉,几天前旗下二级子公司新能源由于不能及时清偿到期债权,资产不足以清偿所有债务的原因,需要被申请破产结算。

根据汽车发布的2020年半年度业绩预告,内容显示,2020年1月-6月,归属于上市公司股东的净利润为:亏损约7.5亿-10.5亿元,与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前公司的主要业务还处于停产状态,不仅要面临业绩亏损,发展也受到了极大的限制。随着研究总院的"停工",汽车的现状可想而知,距离破产离就剩下一口气了!

经营情况方面,自2017年开始,汽车销量一路下滑,2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆,2019年汽车品牌销量仅为15.3万辆,同比下滑40.1%,同时汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆,产能利用率不足17%。而在2020年,前5月仅售出3573辆,同比下滑96%,今年年度销量破万已成难题。

辉煌的过往

在中国汽车市场前后涌现的几百家造车企业当中,算是早期过得比较滋润的几家之一。

2003年,靠五金发家的铁牛集团成立了汽车。并打造了第一款车型:众泰2008

2007年,拿下奥拓也赶上了好时候,年销达到3万辆,也赚到了第一桶金。

也的确擅长营销,"只要一万八,开回家"的促销口号,一时间让这台没有ABS、没有空调、没有自动挡的"三无"产品,年销达到惊人的3万辆。

2010年后走起了"逆向开发"的路线。打造了第一款轿车Z200;2012年,众泰Z300上市,效仿丰田Allion,且月销都能维持在5000台上下。

之后2013年众泰T600、2016年众泰Z700、、众泰SR9的上市让其销量剧增,其中,不但闯进过SUV榜单前十位,连续多月销量破万,终端市场甚至要加价2万才能提到现车;甚至出现了加价4万的情况。可以说这时的达到了巅峰,16年、17年连续两年销量超30万,成为了业界的榜样。

众泰也在改变

有道是穷则思变,面对销量的下滑、品牌口碑的下跌,也在改变。从2014年开始,便开始走原创设计之路,从T700到T500,的家族化语言也逐渐清晰起来,T500可以说是走向原创设计的里程碑车型。

作为原创设计的"先锋"T700自上市销量持续升高,在2017年的年末收官月中,众泰T700销量达到了14411辆,销量持续过万,上市7个月销量更是逼近6万辆大关,达到5.9万辆,这让我们看到了转型的成绩,也是回归自主研发标志。而2018年的i-across概念车从设计理念和概念车上,诠释了的变化,即"道法自然,智美天成"。

同时,在去年4月份的上海车展上,汽车推出B21和A16两款车,引发了业界人士和普通消费者的一致好评。

此外,汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心,并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站,打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍,具备传统汽车、新能源汽车两大领域,以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。已形成了A、B、L三大技术平台,并在中国新能源汽车领域创造了"六个"第一。

近年来,汽车还积极布局前瞻性技术领域,围绕智能化、互联化的未来汽车发展方向,在新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域,努力构建人与车、人与人、车与车以及其它事物间的互联生态系统,不断提升汽车人机交互带给消费者的智慧出行体验需求。

但是这些又能怎样呢?中国车市遭遇了近来最严重的的寒冰期,市场竞争愈加残酷,汽车行业的整合将加速加剧,将有大量汽车品牌消失。冰冻三尺非一日之寒。到底该咋办呢?

《汽车年轮》认为,正所谓"打江山容易,保江山难",对于汽车而言更是如此,没有谁可以永远独占鳌头,面对不可预测的未知变量,唯有保持初心,专注于提升产品自身实力,才能得到消费者的信赖和同行的认可,脚踏实地专心为消费者考虑,定能赢得"芳心"千万。


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